E-mail: Этот адрес электронной почты защищен от спам-ботов. У вас должен быть включен JavaScript для просмотра.">Этот адрес электронной почты защищен от спам-ботов. У вас должен быть включен JavaScript для просмотра.
  Автор: Павлов Е.Н.

 

Система подачи воздушнотопливной смеси и продувки цилиндров

При 4-х тактном режиме работы через шестерню, или шатунный механизм колебательные движения подвижных частей компенсируют вибрацию друг друга, а нагнетенный воздух используется для продувки камер сгорания.

1а,1в- поршни левого и правого цилиндров (плавающая  часть)

2- корпус цилиндров(подвижная часть)

3- роликовая опора

4- корпус устройства (неподвижная часть)

5- корпус цилиндров

6а,6в- левая и правая камеры сгорания

7- пружинный механизм

8-катушка возбуждения ЭДС

9- катушка индуктивности( подвижная)

10- катушка возбуждения (плавающая)

Работа устройства

При воспламенении воздушно-топливной смеси в камере сгорания 6в энергия расширения газов действует на корпус цилиндров 2( подвижная часть) перемещая ее в лево вместе с катушкой индуктивности 9 ( постоянный магнит или электромагнит) возбуждая в катушках 8 и 10 (8в и10в- условно не показаны) электродвижущую силу (ЭДС). Энергия (работа) перемещения расходуется на возбуждение ЭДС и сжатие воздушно-топливной смеси в камере сгорания 6а. Так же расширение газов оказывает давление на поршень 1в который перемещаясь в лево сжимает пружину 7в и перемещает катушку возбуждения 10 и 10в относительно катушки индуктивности 9 и 9в.Энергия ( работа) перемещения поршня аккумулируется пружиной 7в и идет на возбуждение ЭДС. В результате чего увеличивается эффективность устройства и значительно снижается вибрация. Так же для снижения вибрации возможно применить балансировку подвижной части ( рисунок ниже).

Преимущества в сравнении с ДВС:

1 Конструктивные- простота конструкции, исключение поперечных нагрузок на поршень приводящих к износу ( овальности) цилиндра, минимум трущихся частей,

2 Эксплуатационные- исключение потерь энергии от преобразований поступательного движения поршня во вращательное, экономия топлива, высокий КПД за счет снижения потерь энергии и возможности «длинного хода» подвижной части, возможно использование эффекта детонации воздушно-топливной обедненной смеси.

 E-mail: Этот адрес электронной почты защищен от спам-ботов. У вас должен быть включен JavaScript для просмотра.">Этот адрес электронной почты защищен от спам-ботов. У вас должен быть включен JavaScript для просмотра.
  Автор: Павлов Е.Н.