Внимание!
Предложения и заявки заказчиков

Размещение рекламных материалов

коммерческая реализация изобретений - ООО 'Адвансед Девелопмент Проджект' смотреть>>>

Требуются разработки по средствам контроля и ограничения по количеству дисковых операций производимых одним пользователемдля хостинг провайдера. смотреть>>>

Требуются разработки по использованию низкопотенциальной энергии смотреть >>>

Транспортировка грузов через водную преграду - аквагрузопровод

 

Инновационный энергетический проект Валерия РУДЕНКО


ТРАНСПОРТИРОВКА ГРУЗОВ ЧЕРЕЗ ВОДНУЮ ПРЕГРАДУ- АКВАГРУЗОПРОВОД  

Чтобы избежать краха мировой экономики и разрушения цивилизации, а также биосферы необходимо произвести замену основной традиционной части транспортных средств, использующих нефтепродукты.  
 Я предлагаю перспективный проект по своей экономической и экологической привлекательности, который решит много вопросов экономической безопасности России и позволит сэкономить тысячи тонн нефти. 
Большую часть поверхности земного шара занимает вода (моря и океаны). Для транспортировки людей и грузов через водные просторы в основном применяются различные суда. Известно, сколь дорого обходится транспортировка сухогрузами и танкерами, стоимость которой складывается из стоимости судов (очень дорогостоящие сооружения), эксплуатации специальной инфраструктуры (причалы, загрузка и выгрузка) и стоимости сжигаемого горючего для перемещения этих грандиозных судов с грузом.
В тех случаях, когда пункт А и пункт Б недалеко отстоят друг от друга , для перевозок используются также
- мосты
- поддонные тоннели
- насыпи
Не вникая во все недостатки указанных сооружений отметим только дороговизну их сооружения и эксплуатации. 
Изобретен принципиально новый энергетически выгодный и экологически чистый вид транспорта, предназначенный для транспортировки груза в контейнерах на любые расстояния по водным просторам (океан, море) и через реки ( в том числе и против течения), проливы, каналы. Он представляет собой автономные контейнеры, которые движутся самостоятельно ( ! ) – грузопровод. Средняя крейсерская скорость движения контейнеров до 10 км/час (для грузовозов – это более, чем достаточно).
Его преимущества :
- относительная дешевизна 
- короткие сроки монтажа устройства и запуска 
- полная автономность ( контейнеры с грузом и людьми движутся самостоятельно (!) без всяких тросов и двигателей ) и низкие энергозатраты (не требуется горючее !)
- не требуются грандиозные порты
- не создается помеха судоходству
- штормы не являются помехой
 Изобретенные устройства позволят перемещать контейнеры любого веса и размеров. Они способны транспортировать громадные обьемы нефти, сжиженного газа и сыпучего груза, затрачивая при этом незначительное количество энергии. Например, автомобильный аккумулятор способен обеспечить транспортировку 50 тонного контейнера на расстояние до 300 км ( ! ). Аккумулятор с большей емкостью сможет обеспечить транспортировку на большие расстояния ( обьем груза не имеет значения ! ). Выгода в физической работе обеспечивается использованием определенных физических эффектов. Никаких вечных двигателей – все законно ( в смысле физики ! ). 
 Такой способ транспортировки очень актуален для сибирских рек, постройка мостов на которых сопряжена с огромными финансовыми затратами. Этот способ транспортировки может также использоваться между отстоящими друг от друга островами, а также между островами и материком в любое время года ( например, Сахалин, Новая Земля, Земля Франца Иосифа и т.д ). 
 Это можно продемонстрировать, реализовав для начала такое сообщение между материком и Сахалином (8 км). Недавно в прессе муссировался вопрос постройки тоннеля между материком и Сахалином. Мой проект на порядок дешевле, надежней, выгодней и гораздо быстрей в реализации – в пользу этого свидетельствует только что появившаяся информация о банкротстве Компании “Channel Tunnel Group Ltd” 
( Eurotunnel SA ), владеющей тоннелем под Ла-Маншем.
Часто по всем видам СМИ поступает информация о разбушевавшейся стихии, которая отрезает Сахалин и Камчатку от материка и делает невозможным доставку грузов. Изобретенный мной способ и устройства для транспортировки грузов через водную преграду позволит осуществлять регулярные рейсы (поставки) даже в таких экстремальных случаях - не страшны будут штормы в Татарском проливе (так же и для любых островов, в т.ч. на Севере). Этот способ актуален также, например, для транспортировки через Керченский пролив, Гибралтар, для сообщения между Курильскими островами, для многоостровной Японии, для Багамских островов и т.п.  
 В средствах массовой информации появилась информация, что губернатор Чукотки замыслил сделать постоянное транспортное сообщение между Россией и Аляской через Берингов пролив. Для этой цели планировалось построить подводный тоннель (по типу тоннеля под Ла-Маншем).Он предложил совместно осуществить этот эпохальный проект некоторым американским фирмам. Но прикидочные расчеты показали, что потребуются астрономическая сумма $ 66 млрд (!!!).
Особо следует сказать о Байкале. Его вытянутая конфигурация делает проблематичным и дорогостоящим сообщение между противоположными берегами.
 Делать ж/д сообщение вокруг озера – чрезвычайно дорого. Строительство поперек него колоссальное количество мостов – потребует громадных финансов. Невообразимо дорого, если использовать флот для переправки во всех точках по периметру, вдобавок суда загрязнят Байкал нефтепродуктами. Использование моего способа успешно (и сравнительно дешево) решит эту задачу, что интенсифицирует жизнедеятельность вокруг Байкала.
Известно, что рядом с Сочи в Черном море возводится искусственный "Остров Федерация" (по примеру Дубаи). Использование моего АкваГрузопровода послужило бы и отменным круглосуточным средством для транспортировки между материком и этим Островом, а также увлекательным прибыльным аттракционом. Окупится в течении года.
 Изобретенный способ транспортировки грузов также открывает новые возможности  при его использовании в комплексе с морскими контейнеровозами, предназначенными для доставки грузов на большие расстояния. Известно, что морские контейнеровозы – это громадные корабли, требующие для своего швартования специально оборудованные большие порты с большими глубинами у причала. С использованием же Аквагрузопровода для погрузки и разгрузки контейнеров на судно уже не потребуется его подхода к причалу порта. Контейнеровоз может стоять на рейде на изрядном расстоянии от берега и контейнеры сами до него благополучно доберутся, где их останется только разместить на палубах. При разгрузке же контейнеры обратным путем переправятся на берег. Следовательно отпадает необходимость в специализированных дорогостоящих портах. 
Морские перевозки являются наиболее выгодными по сравнению с автомобильными и железнодорожными. Внедрение же изобретенных автором устройств снизит затраты морских перевозок еще на порядок.
 Трудно переоценить значение этого проекта. 
Использование изобретенного аквагрузопровода усилит позиции России в освоении природных ресурсов Арктики (хребта Ломоносова) и будет способствовать лидерству в борьбе за Северный полюс
Автор здесь не упоминает о ценности военного аспекта предлагаемого технического решения. Например, на основании этого решения автор изобрел способ и мобильное устройство для гарантированного уничтожения авианосцев. 
Автор приглашает партнера-инвестора для совместного патентования изобретения и коммерциализации проекта. Автор готов продемонстрировать 3-х мерную компьютерную модель и физический макет изобретенного устройства.

Валерий Руденко, к.т.н.
Valery Rudenko, Ph.D.
Этот адрес электронной почты защищен от спам-ботов. У вас должен быть включен JavaScript для просмотра.

 

Добавить комментарий


Защитный код
Обновить

Комментарии