Спасательная капсула

 Фешенебельные круизы на морских лайнерах сегодня стали уже массовым видом отдыха и туризма. Сотни тысяч людей ежегодно плавают по прибрежным водам, наслаждаясь экзотикой морских пейзажей и внутренним комфортом кораблей. Но всегда остаётся риск (пусть и сравнительно небольшой) кораблекрушения или затопления судна. И тогда начинается масса проблем для обладателей толстых кошельков, привыкших к размеренной жизни и безукоризненному обслуживанию.Представьте себе, что лайнер-красавец получил пробоину, «несовместимую с жизнью» и начал тихо тонуть, кренясь на один борт. По верхней палубе (находящейся на высоте 5-9 этажного дома) мечутся две тысячи пассажиров, не привыкших к экстремальным условиям, и ещё примерно столько же – обслуживающего персонала. Начинается паника. Лёгкое штормовое волнение сносит спускаемые спасательные шлюпки, которые не успевают наполниться людьми. Спасательных средств как всегда не хватает или они используются крайне неэффективно. Через некоторое время судно получает большой крен, ибо открыть противоположные кингстоны в панике забыли. Поэтому дальнейшая эвакуация пассажиров сильно затруднена. В конечном счёте судно переворачивается, засасывая с собой в морскую пучину как невыбравшихся пассажиров, так и те спасательные лодки, которые не успели отплыть и которые затянуло в воронку. «Happy end» для террористов, которые, собственно, и организовали это «представление». Весь мир «на ушах», «Титаник» № 2, 3, 4… в действии. Организуются спасательные операции по подъёму тел погибших, а ближайший год газетам есть о чём писать.Есть ли альтернатива всему этому ужасу? Спасти круизный лайнер при тщательно спланированном террористическом акте (серьёзном природном катаклизме или техногенном просчёте), скорее всего, не удастся, да он и застрахован – новый построят. А вот спасти человеческие жизни или хотя бы минимизировать количество жертв - вполне возможно.Пора уже осознать, что ни индивидуальные спасательные жилеты, ни надувные плоты, ни лодки уже не отвечают тем требованиям, предъявляемым к огромным круизным судам. Все эти спас. средства хороши для яхт, катеров, моторных лодок и т.д. Представьте себе, что отчаявшийся пассажир в спасательном жилете сигает с верхней палубы в воду с высоты 15-20 метров. Да он же просто разобьётся от удара о воду! Или уйдёт слишком глубоко под воду и захлебнётся.Поэтому я считаю, что для гарантированного спасения всех пассажиров и членов команды необходимы индивидуальные спасательные капсулы, находящиеся в каждой каюте и выстреливаемые за борт подобно торпедам. Капсулы должны обеспечивать не только непотопляемость и герметичность своему обладателю, но и давать возможность беспроблемному пребыванию человека в холодной воде в течении 3-4 суток. Отстрел капсул должен осуществляться из каждой каюты на любой высоте над уровнем моря.Устроена капсула достаточно просто. Она имеет клинообразную форму с сужением в области ног (эта часть первой входит в воду) и расширением на уровне плеч. Получается своеобразный поплавок, который находится на плаву под углом в 20-30о. В таком положении полулёжа, когда голова несколько выше уровня ног (для нормального кровообращения), человек может находиться достаточно долго. Капсула двухкорпусная: прочный внутренний корпус обрамляется тонким жестяным наружным корпусом. Между ними для непотопляемости задувается пенопласт. Два корпуса позволяют хорошо сохранять тепло (и человеку не грозит переохлаждение), а также смягчают сильные удары за счёт деформации наружного корпуса и пенопластового наполнителя. Удары возможны как при столкновении капсул в воздухе, так и при приводнении, ведь вылетать они будут, что называется, вслепую.В ножной части капсулы имеется твёрдотопливный газогенерирующий двигатель с отклоняемым соплом. При отстреле капсулы и её приводнении автоматическое устройство определяет положение капсулы относительно лайнера, запускает двигатель и ориентирует капсулу в противоположную сторону от судна, затем включается радиомаячок. Топливного заряда двигателя должно хватить, чтобы капсула удалилась от корабля на дистанцию 800-1.000 м. Т.о. исключается возможность засасывания огромным судном в воронку всех плавающих в округе капсул. Прочностные характеристики капсулы должны позволять ей заглубляться в воду на глубину до 10 м и затем гарантированно всплывать.В капсуле необходимо предусмотреть запасы воды и соков (с питанием через трубочки), а также провизии из расчёта 3х дневного пребывания в заточении. В стандартный пакет оснащения входят также гигиенические туалетные пакеты. Каждая капсула оснащается приёмо-передающей рацией FM диапазона с таблицами кодов их владельцев. Это даст возможность пассажирам найти своих знакомых или родственников, выяснить их судьбу, успокоиться и уже не в одиночестве дожидаться своего дальнейшего спасения. Каждый потенциальный обладатель капсулы должен заблаговременно снабдить её индивидуальными медикаментами, а также любимыми компакт-дисками для «весёлого» коротания времени.Лайнеры, курсирующие в холодных водах Аляски или Гренландии, необходимо комплектовать капсулами, оборудованными термохимическими обогревателями. Для тёплых вод капсулы должны иметь откидные верхние крышки, способствующие вентиляции и препятствующие заливанию водой.Отстрел капсул происходит по направляющим трубам, расположенным в каждой каюте под откидными кроватями их владельцев. Открывание и последующее задраивание наружных люков корпуса судна автоматическое (с дублированием пиропатронами). В случае обесточивания корабельной электросети, на всех спасательных капсулах загораются люминесцентные лампы освещения (20 W), питаемые от внутренних щелочных аккумуляторов. Вместе с автономным аварийным освещением включается и пульсирующий звуковой сигнал (для лучшей ориентации «на ощупь» в дыму. Прототип ситуации – паром «Скандинавская звезда»). Это позволит пассажирам легко найти спасательное средство и спокойно, без излишней паники, погрузиться в него.После полного отстрела всех каютных капсул и освобождения каюты (контролируемого датчиками массы), срабатывают портативные пеногенераторы, которые заполняют каюту пенополиуретаном и способствуют повышению общей плавучести судна. Если суммарного объёма герметичных ёмкостей будет всё же недостаточно для сохранения плавучести судна, всё равно это благоприятно скажется на времени погружения корабля в воду, а значит – и на возможности качественной организации спасательных работ.Спасательные капсулы должны размещаться как в пассажирских каютах, так и в местах наибольшего скопления пассажиров (рестораны, кинотеатры, прогулочные палубы и т.д.). Коэффициент общей избыточности капсул должен быть не ниже 1,5-1,7.Но наличие на борту лайнера высокоэффективных автономных спасательных капсул вовсе не означает, что необходимо полностью отказаться от традиционных средств спасения (спас. жилеты, надувные плоты, лодки и катера). Возможно, что при некоторых ситуациях они вполне смогут пригодиться. При этом суммарный коэффициент спасательных средств на одного человека должен составлять не менее 2,5-2,7 единиц.Такой избыток на борту судна индивидуальных и общественных спасательных средств позволит значительно снизить страховые суммы и повысит веру пассажиров в успешное завершение своего плавания. Более того, это обстоятельство можно с успехом и с юмором обыграть в рекламных видеороликах, в печатных буклетах с тем, чтобы будущий пассажир изначально почувствовал себя в полной безопасности.Наличие на борту любого судна автономных спасательных капсул позволяет произвести их отстрел (и, следовательно, спасение пассажира или члена экипажа) в течении нескольких секунд, что гораздо меньше нормативов SOLAS (1 ч). Не будем забывать, что если «Титаник» тонул 2 часа, то торпедированная «Лузитания» ушла под воду всего за 20 мин, «Адмирал Нахимов» - всего за 7 мин (с креном в 60о и в кромешной тьме), а охота за Queen Mary 2 со стороны «Аль-Каиды» ещё не закончилась…В порту посадки на круизный лайнер желательно организовать платный аттракцион с реальным отстрелом капсул для того, чтобы все желающие или обеспокоенные своей дальнейшей судьбой пассажиры смогли предварительно ознакомиться с получаемыми перегрузками, эмоциями и планом последующего своего поведения (под руководством инструкторов) с тем, чтобы в кризисной ситуации вести себя более уверенно и адекватно. К тому же пропаганда и популяризация данного вида спасательного средства займёт некоторое время, которое можно значительно сократить, внедрив подобный игровой аттракцион.

Линейные размеры спасательной капсулы.

Длина корпуса,м                                                                 2,2
Ширина корпуса: верхняя,м                                                                           0,8 
  
нижняя, м                                                                         0,45
Высота корпуса, м                                                              0,6
Толщина обшивки, м                                                           0,05
Водоизмещение полное, кг                                                  570
Собственная масса, кг                                                        130
Автономность, сут                                                            10-12      

                    
/"ТРАКТАТЪ об уменьшении энтропии", т. II, тема № 22/
 

Добавить комментарий


Защитный код
Обновить