Плавучий остров-отель "Цветок моря"

 Морское побережье Крыма обладает колоссальным курортным потенциалом, который в полной мере никогда не использовался. Боюсь, что и в будущем это будет весьма проблематично, т.к. вечные переделы частной собственности, земельных участков, неразвитость сопутствующей инфраструктуры (прежде всего водоснабжения, канализации, вывоза мусора и др.), грабительское отношение местных аборигенов к приезжим отдыхающим… вкупе не способствуют улучшению общего курортного микроклимата. Да, местные жители за 2-3 летних месяца пытаются из приезжих выжать "все соки", т.е. финансы, чтобы оставшиеся 9-10 месяцев отдыхать, ничего не делая и объясняя своё безделье тем, что нет работы. Но работа ведь всегда есть, если её искать (н-р, ремонтировать дороги, санатории, строить новые водоводы, убирать мусор и др.)! Эта практика иждивенчества, разумеется, продолжаться вечно не может, рыночные условия будут пытаться всячески её обойти. Бизнес понимает, что курортная Мекка Крыма может "проглотить" в 2-3 раза больше приезжих. Но, постоянно натыкаясь на извечные проблемы "Большой земли" (начиная от крымско-татарского вопроса и заканчивая дороговизной местных продуктов), бизнесмены всё чаще будут обращать своё внимание на прибрежную морскую акваторию, практически не "заселённую" человеком и девственно чистую от его присутствия и влияния.

На сегодняшний день водный отдых (туризм) представлен лишь штучными круизными лайнерами, баснословно дорогостоящими и предназначенных, помимо элитного отдыха, ещё и для значительных перемещений (путешествий) по водной акватории.
Давно назрела потребность в массовых плавучих судах-отелях, стоящих на якорях у морского побережья. При этом себестоимость проживания в каютах должна быть минимальна при достаточном уровне комфорта (душ, туалет, холодильник, электропечь, TV, при необходимости – кондиционер).
Продукты питания – по оптовым ценам супермаркетов.
Вырисовывается очень интересная перспектива принципиально нового освоения морского побережья Крыма. Подкупает прежде всего простота, модульность, автономность, низкая удельная себестоимость как всего проекта в целом, так и отдельного элемента (судна) – в частности.
Постройка одного плавучего острова-отеля обойдется в несколько раз дешевле постройки отеля на суше при равной пассажировместимости. При этом отпадёт надобность в землеотводе, сотнях различных "согласований" и "утрясок проекта", а значит – огромная экономия на взятках и времени, полная независимость от местной власти и политической ситуации в стране. И даже возможные межнациональные стычки на полуострове практически никак не скажутся на полностью автономном и закрытом острове-отеле, находящемся в море.
Итак, для осуществления Проекта необходимо организовать некий консорциум, в который войдут несколько банков, специализированная судостроительная верфь, а также эксплуатационная кампания.
Судостроительную верфь можно заложить в пределах Николаевского судостроительного завода, используя его инфраструктуру, кадры, научно-технические наработки и др. Использовать старые верфи (доки) не представляется возможным, т.к. предполагается, что форма острова-отеля будет не классической корабельной, а в виде тарелки диаметром 50-60 м с глубиной погружения не более 2 м (водоизмещение без балласта – до 4.000 т). Поэтому столь специфическая форма корпуса потребует сооружения широкого в плане дока.
При этом сама форма погружной части судна будет очень простая и технологичная в плане изготовления – своеобразный диск с плоским днищем и боковой стенкой с равномерным закруглением.
Верхняя надводная часть плавучего отеля представляет собой набор из нескольких (4-5) дисков-палуб со ступенчато уменьшающимся диаметром, внутренняя часть которых предназначена для общественных помещений (столовая, кинотеатр, танцплощадка, рынок), а по периметру (по кольцу) размещаются каюты пассажиров. Каюты каждого последующего яруса располагаются уступом относительно нижнего яруса таким образом, чтобы образовывался небольшой балкончик, на котором можно любоваться морем, а также принимать воздушные ванны, не выходя из своего номера.На самой верхней сплошной палубе (крыше) располагается общая смотровая площадка, а также пост управления судном (капитанская рубка).Круглая форма корпуса судна-отеля позволяет не только рационально и равномерно разместить всех пассажиров с равным удобством, но также позволяет применить некоторые новые оригинальные технологии. Например, предполагается, что судно с постоянно работающим водомётным движителем небольшой мощности будет равномерно вращаться вокруг своей оси (один оборот за 30-60 минут), предоставляя всем отдыхающим равные возможности как по солнцу, так и по краевидам (закат, береговая линия, вид на открытое море).Подводная часть судна в форме цилиндра с необычайно большой площадью опоры при достаточном водоизмещении и инертности (особенно в случае использования забортной воды в качестве балласта), а также равноудалённость любой точки периметра корпуса от центра будет способствовать стабилизации судна на волнении, что немаловажно для комфортного отдыха пассажиров и минимизации фактора морской болезни.В случае приближения сильного шторма, а также для зимней стоянки (швартовки) судна, когда пассажиры отсутствуют, возможна постановка судна на стационарные опоры. Для этого вблизи морского побережья под водой на глубине 15-20 м устанавливаются 4 металлические опоры с плитой-основанием, которые в профиле напоминают перевёрнутую табуретку. Металлические опоры представляют собой две вставленные друг в друга трубы, которые при закачивании вовнутрь морской воды имеют возможность выдвигаться. В случае необходимости морской швартовки судно с помощью водомётных двигателей подплывает к "табуретке", аквалангисты подсоединяют к опорам шланги от судна и насос закачивает в них воду. При этом необходимо так подруливать водомётами, чтобы наконечники плавно выдвигающихся опор точно вошли в углубления на днище судна (впоследствии их наглухо привинтят к днищу изнутри).
Постепенно, закачивая воду в подводные опоры, судно "отжимается" от морского дна (эффект домкрата) на 3-10 м от поверхности воды и становится практически недосягаемым для любой волны. Одновременно жёсткая фиксация судна на морском дне избавляет от надобности множества якорей и резко повышает гарантии сохранности судна в зимние штормовые месяцы. Сухая подводная часть судна позволит делать ежегодный текущий ремонт без дорогостоящей постановки в сухой док (очистка днища от водорослей, покраска, сварка, модернизация и т.д.).
Конструкция отеля-острова предусматривает также наличие по периметру судна 12-14 откидных многофункциональных "лепестков", которые придадут плавучему отелю особый шарм и практицизм.В опущенном положении металлические "лепестки", имеющие выпуклую ложкообразную форму, свободно покоятся на воде.
Более того, в них запускается некоторое количество забортной воды (с сохранением достаточной плавучести) и получается своеобразный бассейн переменной глубины. Т.к. отель-остров постоянно находится в море на достаточном удалении от берега и при этом глубина моря может достигать нескольких десятков метров, то для безопасного и подконтрольного купания отдыхающих необходимо наличие достаточного количества неглубоких водоёмов. Особенно это актуально для семей с детьми, ведь можно отдельные "лепестки" наполнить водой всего на 0,5-1 м и сделать своеобразные "лягушатники". Для взрослых подойдёт глубина в 2-3 м. При этом морская вода, ограниченная объёмом "лепестка" и не перемешиваемая волнами, будет гораздо быстрее прогреваться солнцем, а высокие бортики "лепестка" оградят купающихся от больших волн и ветра. При остром желании поплавать в настоящей морской стихии можно покинуть пределы "лепестков", но только после сдачи экзамена по плаванию службе охраны острова и при наличии индивидуального спасательного средства с радиомаяком на руке или шее (см. тему № 10 "Пляжный спасательный комплекс").
"Лепестки" крепятся к судну свободно на шарнирах, поэтому они имеют возможность некоторого вертикального перемещения. Это позволит смягчать и гасить удары волн и в конечном счёте – уменьшить качку самого судна. С другой стороны – некоторое колебание корпуса "лепестков" будет формировать небольшое волнение воды в самом "лепестке"-бассейне, что создаст иллюзию открытости морского пространства.В случае приближения шторма (а также на зимней швартовке) отель-остров ставится на "табуретку" и отжимается над водой. Но перед этим с помощью гидравлических цилиндров либо тросовых расчалок и лебёдки "лепестки" поочерёдно поднимаются вверх и прижимаются к корпусу судна, тем самым защищая его от волн и ветра надёжной металлической бронёй. Наружная горизонтальная (по периметру) окантовка "лепестков", обычно служащая пешеходным трапиком, в данном случае заходит друг за друга, подобно черепице, и выполняет своеобразную функцию уплотнителя и жёлоба для стекания воды.Оригинальные "лепестки" цветка-отеля (откуда, собственно, и произошло столь романтическое название Проекта - "Цветок моря") очень приукрасят судно, защитят его в случае непогоды, в них будут днём находиться до 2/3 всех отдыхающих. А вечером (ночью) цветные огоньки лампочек, расположенные не только по всему отелю-острову, но и по периметрам всех "лепестков", создадут гамму незабываемых впечатлений и ощущений как самим отдыхающим отеля, так и отдыхающим на побережье (особенно если смотреть на множество мигающих светом ночных "цветков"-отелей с высоты гор). Каждый ночной "лепесток" можно "усилить" цветомузыкой и синхронными фонтанами, управляемых с помощью ПК и специальных адаптированных программ. Далее, предполагается, что плавучие отели-острова будут располагаться цепочкой вдоль морского побережья на удалении в 1-2 км. Соответственно будут устанавливаться швартовочные "табуретки". А между ними можно проложить (на мелководье) отрезки металлической спирали (см. тему № 31 "Искусственные рифы") для разведения водорослей, рыб, моллюсков, крабов, планктона. Сами отели могут выступать инкубаторами мальков и водорослей (планктона). Более того – они могут подкормить окружающее водное пространство своими пищевыми отходами (остатки хлеба, каши, овощей, мяса). Т.о. вокруг плавучих островов образуется мощная биорепродуктивная зона, которая сможет полностью обеспечить отдыхающих всеми морепродуктами, а излишки – поставить на внешний рынок. Развитой биоценоз, а также оригинальные подводные сооружения ("чулки", сетки, "ёжики" и т.д.) позволят организовать для отдыхающих занимательные подводные экскурсии как в автономном режиме (акваланг, ласты), так и в групповом (прогулочная мини подлодка). Более того – можно привлечь самих отдыхающих к подводному сбору морепродуктов, в частности, моллюсков и крабов по принципу: мы вам - подводное снаряжение, а вы нам – морепродукцию. Одновременно и развлечение, и полезная работа. Часть собранного урожая (н-р, 1/10 от собранных креветок или устриц) может идти на стол подводного сборщика бесплатно в качестве премиальных.Наличие в прибрежной полосе (вдоль чулка-питомника) значительного количества рыбы с постоянным ареалом обитания неизбежно привлечёт большое число дельфинов. И хотя они могут съесть значительное количество рыбы, всё равно их присутствие будет крайне желательно, т.к. сильно разнообразит досуг отдыхающих и особенно – детей. Можно будет подумать и об организации дрессуры дельфинов (отдельные показательные цирковые номера, а также спасательные мероприятия).На каждом отеле-острове желательно разместить небольшую лабораторию, где бы учёные-маринисты смогли изучать прибрежные воды Крыма, а также исследовать и корректировать искусственное создание нового биоценоза (в частности, разведение рыбы, моллюсков, водорослей, планктона) и вести контроль за общим уровнем загрязнения Чёрного моря. Учёные-маринисты также могут вести широкую лекторскую и научно-просветительскую работу среди отдыхающих (это часть их зарплаты), которых, несомненно, это очень заинтересует. Тем более, что учёные будут обладать не только сугубо теоретическими знаниями, но и в большинстве своём уникальными практическими знаниями и опытом. Очень показателен будет и морской музей, размещённый в одной из кают, а также организация нескольких художественно-ремесленнических мастерских (картины, сувениры и подарки).Не откажутся посетить научные опытно-экспериментальные лаборатории и подводные плантации и иностранные учёные-маринисты, что гарантированно повысит рейтинг и популярность морских отелей. Причём, этот интерес будет проявляться не только в летние месяцы.
Плавучие острова-отели, "цветы моря", которых предполагается иметь 100-150 шт. вдоль всего Крымского побережья, могут иметь свою специализацию: суда повышенной комфортности, для семей с детьми, лечебно-оздоровительные, научно-исследовательские, для проведения общественных мероприятий (съездов партий, симпозиумов и т.д.), пионерские лагеря и др.
Но подавляющее большинство отелей (порядка 80 %) должны иметь статус "бюджетный" и быть рассчитаны на качественное, но достаточно дешёвое жильё и питание (около 50 грн./чел./сут.).
Планировка кают отеля должна исповедовать основную концепцию "сотового" жилья (см. тему № 14): "жильё может быть сколь угодно малого объёма, но при этом оно должно предоставлять его владельцу полную независимость от окружающих (душ, туалет, кухня), достаточный уровень комфорта и быть при этом максимально экономичным, удобным и продуманным".
Я думаю, что именно в конфигурации "сотового жилья" применительно к отелям-островам возможна наиболее полная реализация Проекта. Ведь что нужно рядовому (массовому) отдыхающему? Уютный свой уголок, при этом максимально отделённый от соседей с просторной кроватью и чистым бельём, бытовые услуги на уровне персонального душа и туалета, возможность приготовления пищи самостоятельно (для экономии средств) и предельно лёгкий доступ к чистому морю. Отели-острова как нельзя лучше отвечают всем этим требованиям, особенно по части моря - открыл цельные стеклянные двери каюты, вышел на балкончик, утопающий в зелени и море плещется у твоих ног. Не надо никуда ехать, идти, занимать очереди к грязному пляжу с тысячами голых и жирных "тюленей", которые и в туалет то толком сходить не могут (только в море). Большинство моих знакомых, имеющих радость отдыхать в Крыму не в VIP-стандарте, в один голос утверждают, что на каждые 10-15 минут блаженства купания в море приходится минимум 3-4 часа различных бытовых приключений, причём, далеко не самых приятных. Вот и получается, что от моря больше устаёшь, чем отдыхаешь. Плавучие отели-острова "бюджетного" профиля могут в корне изменить ситуацию как в плане себестоимости услуг, так и по его качеству. Предполагается, что в отелях приоритетным будет домашнее приготовление пищи, хотя будут в наличии и небольшие столовые и буфеты. Для этого один из внутренних залов необходимо выделить под рынок (фрукты, овощи, мясо, морепродукты, а также полуфабрикаты) с очень умеренными ценами. Вообще ценовую политику отелей-островов необходимо строить следующим образом: проживание и питание – по весьма умеренным ценам (но за счёт массовости сумма будет достаточно внушительная), а основной акцент делать на множестве различных аттракционов, игровых комплексов и др. Они также должны иметь минимальную стоимость, но они будут приносить максимальную прибыль при практически круглосуточной эксплуатации. Необходимо в корне поменять практику предоставления услуг аттракционов – не "драть три шкуры" за единичное развлечение, а поставить его на поток (сделать массовым) при минимальной стоимости.Аттракционов на "Цветке моря" должно быть великое множество, причём – очень разноплановых, чтобы отдыхающим было жалко тратить своё драгоценное время на бестолковое лежание под солнцем на топчане и при этом чтобы они с лёгкостью и радостью расставались со своими последними деньгами.Так, к косым тросовым расчалкам, которые соединяют вершины плавающих "лепестков" с верхней палубой, можно привязать пластиковые водные горки. Значительный перепад высот (до 10 м) позволит сделать горки со сложной конфигурацией трассы (спирали, "мёртвая петля"). Приводнение – в один из "лепестков". Обилие острых ощущений в течение 20 сек. обеспечено, после чего потребуется до 10 минут, чтобы прийти в себя. Ориентировочная стоимость аттракциона – от 50 коп. За день можно спуститься с горки 20-30 раз. При этом каждый подъём на верхнюю палубу пешком позволит сжечь достаточно большое количество калорий (или жира, если он имеется).Центральная часть верхней смотровой палубы может иметь надстройку с вращающейся платформой-мачтой, к которой консольно крепятся 3-5 горизонтальных "удилища" трубчатого сечения длиной порядка 40 м (но в любом случае на 5-6 м длиннее расстояния от оси вращения мачты до крайней точки "лепестка"). Получившаяся карусель может использоваться многофункционально. В первом варианте пассажир садиться в кресло, которое подвешено на тросу к концу "удилища" над водой и при вращении карусели летает над волнами. Во втором случае используется более длинный фал (до 10 м), а пассажир катается на классических водных лыжах.Третий вариант – катание по воде на прототипе водного скутера, но только на буксире за "удилищем".Разумеется, что карусель может работать только в хорошую погоду при достаточно низком волнении моря. При этом наличие индивидуальных спасательных плав. средств (жилеты) на пассажирах обязательно. Посадка и высадка осуществляется с помощью обслуживающих катамаранов, базирующихся у кромки "лепестков". "Удилища" должны иметь простую разборную конструкцию, которую можно было бы легко демонтировать усилиями экипажа отеля. Электропривод карусели через редуктор обеспечит достаточно низкий общий уровень шума аттракциона, что положительно скажется на отдыхе остальных пассажиров отеля. Возможно, что некоторое раздражение вызовет периодическое мелькание вращающихся "удилищ", к которому, я думаю, можно быстро привыкнуть.
В особо жаркие дни над отелем-островом можно распылять мелкодисперсный туман. Это можно сделать с помощью нескольких форсунок, установленных на вращающихся "удилищах". Испаряющиеся капельки воды не только защитят отдыхающих от чрезмерных лучей солнца, но также понизят температуру окружающего воздуха на 4-6 оС. И тогда вращающиеся лопасти карусели будут восприниматься всеми как спасительная благодать.
В перерывах между катаниями на карусели (по составленному ранее графику) возможен запуск с верхней палубы гелиевого шара с пассажиром на лебёдке на высоту в 300-500 м (см. тему № 70 "Крымский Диснейленд"). Время парения (плавания) в воздухе в лёгком кресле с бездной внизу – около 10-15 минут. Для особо провинившихся пассажиров – последний аттракцион с запуском шара без привязного фала J.Для желающих научиться плавать, а также освоить различные спортивные стили плавания можно установить несколько плавательных тренажёров (см. тему № 28). Его услугами могут воспользоваться как дети, так и взрослые. Кстати, приём экзамена по плаванию на разрешение плавать вне зоны "лепестков" должен проводиться службой охраны отеля именно на тренажёре. При этом скорость водного потока выбирается максимальной, а время "заплыва" – не менее 5 минут.Для желающих освоить свободное погружение (ныряние) необходимо соорудить специальный цилиндр с дном и поручнями, а также с аварийными воздушными сосками на разной глубине. Его диаметр может составить 4-5 м, а глубина – до 15 м. На подобных тренажёрах можно заниматься практически круглосуточно и при любой погоде (разумеется, под присмотром инструктора). Если человек за короткий период времени сможет благодаря тренажёрам чувствовать себя подобно рыбе в воде, то можно считать, что время отдыха потрачено не зря.Более продвинутый вариант обучения плаванию – освоение дайвинга, т.е. работе с аквалангом и ластами. Но переход к более сложным категориям должен осуществляться только после освоения основных дисциплин (общее плавание, ныряние, теория дайвинга).Один из видов аттракционов – погружение на морское дно в водолазном колоколе, стилизованном под эпоху капитана Немо. Для любителей компьютерного драйва подойдёт "Компьютерный механоактивный игровой видеосимулятор" (см. тему № 9). Для этого аттракциона необходимо выделить несколько комнат внутри отеля. Режим использования – круглосуточный.Водно-моторные виды отдыха могут составлять традиционные прогулочные яхты, водные мотоциклы, небольшие гидропланы-парители, прогулочные подводные лодки на 10-15 человек, катера-буксировщики (для водных лыжников) и др.Для отдыха вне зоны "лепестков" потребуется достаточное количество простых и надёжных 1-2 и 4х местных катамаранов. От классических лодок необходимо отказаться, т.к. они недостаточно устойчивы даже на спокойной воде.
Одна из разновидностей катамаранов – яркие пластиковые 3х колёсные велосипеды с огромными ребристыми колёсами
И, конечно же, настоящее море просто немыслимо без паруса. Поэтому виндсерфинг, и особенно – 2-5 местные парусные яхточки просто обязаны присутствовать на отеле-острове. Для них даже можно предусмотреть удобные причалы между окончаний "лепестков" с выносной кран-балкой.Разумеется, что всё это мобильное вводно-спортивное снаряжение должно храниться в отдельном зале отеля (на 1 ярусе) и быть достаточно компактным и разборным.Пребывание в плавающем отеле должно стать для отдыхающего максимально продуманным и отрегулированным. Необходимо заранее выявить все возможные трудности, проблемы, эксцессы. Так, в каждом отеле должен быть свой банк хранения денег и ценных вещей, которые после окончания отдыха будут возвращены их владельцам. Хождение по отелю в дорогих вещах и украшениях должно, мягко говоря, не приветствоваться службой охраны. При заселении в номер отдыхающий делает предоплату всех возможных услуг наперёд и сдаёт оставшиеся деньги на хранение в банк. Затем ему выдаётся именная пластиковая карточка, с помощью которой он и расплачивается за все товары и услуги. (После окончания отдыха возможна распечатка всех понесённых затрат с указанием наименования товара либо оказанной услуги. По требованию делается также ежесуточная распечатка, но уже за некоторую плату). Хождение наличности (равно как и её воровство) практически исключается. Балконы смежных кают должны отделяться друг от друга сплошными стеклянными перегородками, а на них могут крепиться живые цветы и растения (н-р, вьющиеся розы, кипарисы, лавровое дерево и др.). Это, помимо чисто декоративных свойств, несколько уменьшит возможность несанкционированного проникновения в жилища отдыхающих. Для профессиональных воров следует предусмотреть более сложные электронные устройства (детекторы движения, присутствия, идентификации личности и др.) и единую картотеку (базу данных) "нежелательных лиц". На всей территории отеля-острова должен соблюдаться режим акустического комфорта, т.е. уровень звуков и шума не должен превышать 70 дБ (кроме специально отведённых для этого закрытых мест, н-р, танцплощадок). Каюты должны иметь достаточную звукоизоляцию, а всякое нарушение со стороны отдыхающих должно немедленно пресекаться вплоть до выселения с отеля. Любимое занятие молодёжи – прослушивание музыки, должно осуществляться в индивидуальном порядке с помощью радионаушников (до 10 каналов местного отельного вещания), аудио-плееров. Возможна также установка аудио- и видео-центров в каютах отдыхающих (в форме временного проката) с фиксированной максимальной громкостью звука и автоматически закрывающимися балконными дверями в случае превышения громкости звука выше установленного предела (70 дБ).Плавучий отель – это сосредоточение начального среднего класса, который ещё не имеет достаточных средств для фешенебельного отдыха, но уже достаточно развит, чтобы не считаться рядовым гегемоном. Поэтому и поведение на судне должно быть соответствующим и регламентировано сводом Правил: никакой проституции, пьянства, "разборок", визга и шума, мусора и неуважения к персоналу. В противном случае – штраф, а за неоднократное нарушение – выселение с острова без компенсации возможных потерь с оповещением по интеркому всего отеля и занесением в базу данных ("чёрный список") личных данных правонарушителей. Впоследствии они никогда не смогут поселиться ни в одном из плавучих отелей (а возможно – и в прибрежных). Для того, чтобы изначально не возникало никаких недоразумений между отдыхающими и тех. персоналом отеля, заранее составляется и подписывается взаимный Договор (согласно существующих Правил отеля), где всё расписано до мелочей, начиная от страховки и заканчивая наличием тараканов в каюте. Было бы разумным, если бы полный список всех своих прав и обязанностей, а также стандартный образец Договора был у потенциального отдыхающего ещё до его отбытия на остров. Такие услуги может предоставить тур. фирма, а также их можно получить самостоятельно через Интернет. Один из достаточно сложных моментов Проекта – транспортная составляющая, т.е. вопрос доставки пассажира-отдыхающего за несколько тысяч километров к месту постоянной дислокации отеля-острова. Существующая ныне схема (поезд + автобус либо такси) не выдерживает никакой критики ни по уровню комфорта, ни по стабильности доставки, ни по себестоимости. Несколько суток в поезде – это ещё одна головная боль отдыхающих, которая портит всё впечатление от отдыха. В данном случае наиболее оптимальным был бы вариант строительства и широкого развития поточных трубопроводных транспортных систем (см. тему № 4). Причём, финишные станции нескольких веток должны располагаться непосредственно на самом морском побережье в нескольких метрах от воды. Т.о. можно вечером в Москве лечь спать в капсулу и за ночь домчаться до побережья Крыма, проснувшись утром у самого прибоя. А дальше катер отвезёт на понравившийся отель-остров. Конечно, это наиболее оптимальный и идеальный вариант, который изначально может показаться и фантастическим. Но следует чётко себе уяснить, что транспортная составляющая – очень серьезная проблема и лучше всего решать её кардинальным способом на принципиально новом уровне.Как промежуточный вариант частичного разрешения транспортного вопроса в час пик лета - организация регулярных полётов из Киева и Москвы гидропланов (типа Бе-200), способных садиться на воду. Из упомянутых городов этот самолёт будет взлетать с любой достаточно просторной водной акватории (хоть в центре города), а садиться – непосредственно у самого отеля-острова. В идеале была бы блочная схема обслуживания пассажиров, когда все пассажиры на одно и тоже время бронируют места в отеле, а такое же число отдохнувших пассажиров вылетает этим же рейсом. Тогда зона посадки-высадки в одной точке сократилась бы до нескольких десятков метров, что компенсировало бы иные возможные недостатки и неудобства (н-р, высокая себестоимость и шумность полёта).
Очень актуальным будет вопрос совместимости данного Проекта (а это 100-150 плавучих отелей на 30-60 тысяч человек с реальной перспективой увеличения) с местными властями Крымской автономии, т.к. остро встанет вопрос о дележе наиболее платёжеспособного контингента отдыхающих. Ведь за аренду земли местные власти ничего не получат (равно как и практически всех остальных налогов). Местные коммерсанты (начиная от таксистов и заканчивая квартиросдатчиками) тоже могут частично остаться с носом, ведь "под боком" окажется практически целый плавучий город на 50.000 человек (до полумиллиона отдыхающих за сезон), который по уровню сервиса, комфорта, стоимости услуг и т.д. будет резко демпенговать с местными реалиями жизни. Поэтому возможно даже некоторое роптание населения, подогреваемое властями. Значит данный вопрос (проблему) необходимо изначально включить в Проект, т.е., иными словами, "поделиться прибылью с местными аборигенами". Конечно, в идеале было бы организовать производство плавучих островов-отелей на самом Крымском побережье и предоставить тем самым круглогодичную работу местным жителям на несколько десятков лет вперёд. Но это будет весьма проблематично, т.к. отсутствует достаточное количество профессиональных рабочих, неразвита сопутствующая инфраструктура и т.д. И всё же, на мой взгляд, в районе Севастополя можно было бы заложить новую судоверфь (с участием российского капитала), а из бывших военных получились бы неплохие специалисты – как строители, так и обслуживающий персонал. Если же строить верфь под Николаевым, то встанет вопрос о транспортировке большого количества этих громадин на значительное расстояние, ведь скорость транспортировки будет соизмерима со скоростью дрейфа, а о расходе топлива мощными буксирами не хочется даже думать.В этом случае можно применить два поплавка-понтона, которые бы подводились в затопленном состоянии под днище судна, фиксировались в узлах крепления на днище, а затем продувались воздухом. Всплывший остров-отель получал бы конфигурацию быстроходного катамарана, который бы уже легко поддавался буксировке.Так вот, местные жители Крымского побережья могут участвовать в Проекте как обслуживающий и технический персонал отелей, а также как основные поставщики продуктов питания (разумеется, по реальным ценам, а не по космическим).  В противном случае необходимо организовать массовый завоз продуктов питания с материка либо из Турции/. Ориентировочно – это трудоустройство порядка 15-20 тыс. человек в течение 5-6 месяцев в году (при отсутствии отдыхающих тех. персонал занимается ремонтом и подготовкой отелей). В принципе необходимо стремиться к тому, чтобы кроме летнего сезона, до 70 % всех плавучих отелей работали круглогодично, ведь море красиво и интересно не только летом, но и в другие времена года. При достаточной развитости подводных рыбных плантаций и при получении избыточного количества морепродуктов, может встать вопрос о строительстве небольших консервных заводиков, а также перерабатывающе-морозильных комплексов. А это ещё до тысячи рабочих мест.Небезосновательным будет и вопрос об экологии, точнее – об утилизации отходов жизнедеятельности множества плавучих отелей. Поэтому возможности наиболее полной переработки будущих отходов на месте по закрытому циклу должны закладываться ещё на стадии проектирования судов. Так, остатки продуктов питания после необходимой переработки (сортировка, измельчение, стерилизация) могут идти на подкормку рыбных плантаций. Отходы человека (туалет) - разлагаться в специальных биореакторах бактериями до состояния газа метана, который будет служить топливом для энергетических установок судна. Более того, было бы наиболее оптимально снабжать энергоустановки отеля природным газом в форме придонного гидрата (льда), а не заправляться топливом из танкеров. Все отходы пресной воды (мытьё посуды, душ и т.д.) после фильтрации должны направляться на капельное орошение множества цветов, растений, декоративных деревьев, которые должны быть на острове в изобилии. Весь оставшийся бытовой мусор, не поддающийся местной переработке (металл, стекло, пластик) должен сортироваться, собираться в специальные герметичные ёмкости и в последствии перегружаться в танкер-мусоровоз для последующеё транспортировки на мусороперерабатывающий завод.Т.о. можно разрешить практически все экологические вопросы и показать всему миру, что экологическая культура в Проекте не только присутствует, но и активно работает. Более того, с реализацией Проекта шельфовая зона морского побережья может стать значительно чище (главным образом из-за фильтрующих способностей мидий из рыбных плантаций), а участие в Проекте мощных бизнесструктур не допустит безучастного отношения к своим обязанностям какого-либо гос. чиновника, по вине которого может произойти, например, сброс в акваторию отеля неочищенных сточных вод или сброс проходящим мимо танкером неочищенных балластных вод.В принципе Проект "Цветок моря" не кажется столь уж фантастическим – строили суда и покрупнее. Тем более, что развёртывание Проекта будет происходить поэтапно, примерно по 10-15 судов в год. Термин окупаемости одного судна – порядка 10 лет, что для общемировой практики достаточно хороший показатель. Модульность Проекта позволяет не аккумулировать разовые гигантские капиталовложения (более 2 млрд. $), а вводить их постепенно.
В случае организации АО акции Проекта обещают быть достаточно ликвидными, т.к. спрос на "движимую недвижимость" подобного рода достаточно стабилен и перспективен, а рентабельность умеренно высока.
С разработкой и обкаткой типового проекта отеля-острова, возможно получение серии заказов на строительство суден подобного типа и для иностранных кампаний (стран), т.к. самостоятельно они их вряд ли построят (нужна очень дорогостоящая специфическая судоверфь, строительство которой рентабельно лишь при серийном выпуске судов подобного рода + множество технологических ноу-хау). В этом случае срок окупаемости и уровень рентабельности Проекта резко возрастут (особенно если продавать отели-острова в комплекте с "табуретками" и технологиями рыбных плантаций).В дальней перспективе (через 50-100 лет) идея автономного отеля-острова может получить своё дальнейшее развитие и преобразоваться в океанские независимые города-острова-государства (когда на суше станет жить совсем "хреново", либо по каким-либо другим причинам).В любом случае идея плавучего жилого острова достаточного объёма весьма интересна и заслуживает самого пристального внимания и изучения.    

                          
/"ТРАКТАТЪ об уменьшении энтропии, т. II, тема № 83/
 

Добавить комментарий


Защитный код
Обновить