Внимание!
Предложения и заявки заказчиков

Размещение рекламных материалов

коммерческая реализация изобретений - ООО 'Адвансед Девелопмент Проджект' смотреть>>>

Требуются разработки по средствам контроля и ограничения по количеству дисковых операций производимых одним пользователемдля хостинг провайдера. смотреть>>>

Требуются разработки по использованию низкопотенциальной энергии смотреть >>>

Рекуперативный цикл в ДВС

engine42.gif

"...Если воду насытить паровоздушными пузырьками диаметрами менее 1 микрона, в объёмы которых «упакован» атмосферный воздух, то такая дисперсия способна при нагревании за счёт съёма тепла с поверхностей
замкнутой камеры совершать работу расширения. Вода, как известно, обладает наибольшим значением теплоёмкости среди всех известных в природе жидкостей. Кроме того, при насыщении воды мельчайшими парогазовыми пузырьками её, так называемая, «кавитационная прочность» значительно уменьшается. То есть, при распыливании
воды через форсунку имеет место снижения затрат энергии на разрыв жидкости, который происходит по поверхности, образованной центрами пузырьков (пузырьки играют роль концентраторов механического напряжения). Чем больше пузырьков на единицу объёма воды (например, на кубический миллиметр), тем меньше размеры капель воды при разрыве.

 

Технология «упаковывания» в объёмы пузырьков воздуха больше по объёму самой жидкости (например, на 1 см3 воды 20…50 см3 воздуха) даёт возможность не только довести размеры капель распыливания до аэрозольных (от 0,1 мкм до 0,001 мкм), но и подавать в камеру значительное количество предварительно сжатого воздуха. Причём, степень предварительного сжатия может составлять десятки, а то и сотни атмосфер. Поскольку, чем меньше диаметр
паровоздушного пузырька в среде воды, тем больше давление внутри пузырька. То есть, при стремлении радиуса пузырька к нулевому значению, его внутреннее давление стремится к бесконечности.

 Как известно, большое количество тепловой энергии – до
55%, - отводится от двигателя в систему охлаждения и уносится с отработавшими газами. Отвод теплоты в систему охлаждения необходим для того, чтобы воспрепятствовать пригоранию поршневых колец, обгоранию седел клапанов, задиру и заклиниванию поршня, растрескиванию головок цилиндров, возникновению детонации и т. п.

 
 Уже на заре развития двигателей внутреннего сгорания начались поиски путей преобразования хотя бы части теплоты, отводимой в систему охлаждения, в эффективную мощность двигателя. В то время широко и достаточно эффективно применялся паровой двигатель с теплоизолированным цилиндром и поэтому, естественно, стремились применить этот метод теплоизоляции и для двигателя внутреннего сгорания. Опыты в этом направлении проводили крупные
специалисты, такие, например, как Р. Дизель, Н. Отто, Э. Ленуар, А. Бо де Роше. Однако в ходе опытов выявились
значительные проблемы"....

Остальное см. по ссылке:
http://www.inbitech.ru/ti/generator/primenenie.html
 

Комментарии   

 
#1 gelo030563 05.01.2010 06:44
вообще отказаться от охлаждения (в общепринятом понятии этого термина) ДВС можно , при этом повышается КПД двигателя на 10-15% см. патент на полезную модель №50605. совмещение ДВС и паровоза (нагрев и испарение воды внутри цилиндра)
Цитировать
 

Добавить комментарий


Защитный код
Обновить