Внимание!
Предложения и заявки заказчиков

Размещение рекламных материалов

коммерческая реализация изобретений - ООО 'Адвансед Девелопмент Проджект' смотреть>>>

Требуются разработки по средствам контроля и ограничения по количеству дисковых операций производимых одним пользователемдля хостинг провайдера. смотреть>>>

Требуются разработки по использованию низкопотенциальной энергии смотреть >>>

Защита автомобиля и пешехода при автомобильной аварии.


Пассивная безопасность с каждым годом приобретает все большую актуальность.  Жизнь водителей, пассажиров и пешеходов ставится на первое место. Сегодня  при покупке, будущий владелец выбирает не только красивый и удобный, но и  безопасный автомобиль.
В настоящее время, в программах мирового автостроения, все усилия  конструкторов направлены на 'смягчение' удара автомобиля о препятствие. Сделать его остановку возможно менее резкой, за счёт гибели кузова (передней  или задней его части), для спасения водителя и пассажиров. Эту концепцию,  запатентованную компанией Daimler Benz в 1952 г., следует считать  заслуживающей пересмотра и модернизации для современных автомобилей. Современные автомобили, с их изящным экстерьером, с каждым годом становятся  всё дороже. Каждое, даже незначительное их повреждение, стоит дорогого  ремонта. Поэтому, должна быть создано такая защита, которая могла бы  принимать на себя удар при ДТП, защищая автомобиль от разрушения. Особую опасность для водителя и его спутника представляют кабины безкапотных  автомобилей и автобусов. Передняя стенка кабины с панорамным стеклом слабая  для них защита. На симпозиуме "Пассивная безопасность грузовых автомобилей"  обнародованы впечатляющие цифры. Например, противоподкатный брус позволяет  водителю легковой машины выйти живым из столкновения с грузовиком при  суммарной скорости 65 км/ч! А это, между прочим, 20 000 человеческих жизней
в год. Еще 12 000 водителей остались бы живы, имей грузовик хотя бы  600-миллиметровую энергопоглощающую (деформируемую) зону спереди, то есть...  капот. Тогда не страшно столкновение даже на суммарной скорости 90 км/ч.
Капотный прототип разработала и испытала "Скания", подтвердив оценки ученых.  Увы, даром ничего не дается: тягач пришлось сделать длиннее и на 350 кг  тяжелее. Конечно, для 40-тонного состава три с половиной центнера не вес, а  сокращение полезной длины автопоезда можно было бы компенсировать, измени  законодатели, существующие нормативы.
Выступающая вперед деформируемая зона может спасти также зазевавшегося  пешехода, тогда как удар о плоскую "стену" сегодняшнего грузовика не  оставляет ему никаких шансов выжить.
Огромное внимание сейчас уделяется конструкции легкового автомобиля для  спасения пешехода. Высокое расположение бамперов представляет для их нижних  конечностей особую опасность. Перед конструкторами Европейским союзом ставится задача понизить расположение бампера.
Для решения всех этих проблем необходимо автомобиль оснастить дополнительной  системой, исключающей или 'смягчающей' удар автомобиля о препятствие и, спасающей пешехода, при наезде на него автомобиля Поставленная задача решается, путём оснащения автомобиля дополнительным  амортизирующим бампером, который автоматически выдвигается из основного
бампера автомобиля, в промежуток времени от начала аварийного торможения и  до момента столкновения автомобиля с препятствием. А для спасения пешехода в  конструкцию бампера должна быть вмонтирована подушка безопасности, которая  предотвратит удар головы о стеклоочиститель и исключит отскок его от капота  и падение на дорожное полотно. Технический результат достигается тем, что основными элементами конструкции,  автоматически выдвигающегося амортизирующего бампера, являются амортизаторы  одностороннего действия, например, гидравлические амортизаторы. Задняя часть  этой конструкции соединена с лонжеронами автомобиля, а передняя размещается  в нижней части переднего основного бампера, на уровне порогов кузова  автомобиля. Для приведения этого бампера в исходное рабочее положение,
конструкция оснащается газогенератором. И так, при создавшейся экстремальной дорожной ситуации, и, предвидя  столкновение автомобиля с препятствием, водитель резко и с усилием нажимает  на педаль тормоза. (В такой ситуации усилие нажатия на педаль тормоза может  достигать 70-100 кг, тогда как, при обычной или спортивной манере езды, оно  не превышает 30-40 кг). Именно при таком аварийном торможении, сигнал с педали тормоза передаётся на  электронный блок управления, с которого сигнал в виде эл. импульса  'запускает' газогенератор, который в свою очередь воздействует на  выдвигающийся бампер и он, выдвигаясь вперёд из основного бамперы, занимает  свой 'рабочее' положение. Далее, когда амортизирующий бампер касается  препятствия, а автомобиль продолжает на него своё движение, происходит  сжатие амортизаторов, в результате - 'смягчается' удар и не происходит  жёсткого удара автомобиля о препятствие.
Оснащение автомобиля амортизирующим бампером, расположенным на уровне  порога, предусматривает улучшение защиты при боковом ударе обоих  автомобилей. В этом случае, 'смягчающий' удар приходится не в центральную  стойку кузова или дверь автомобиля, а в порог, который вместе с полом  составляет единое целое и обладает значительной прочностью. При этом, люди,  находящиеся в салонах автомобилей, не испытают ударной нагрузки, а  смягчающий удар придётся ниже тазобедренной части туловища, сидящего в  ударяемом автомобиле.
При наезде на пешехода, снижается степень тяжести травмы, т.к. удар  приходится ниже коленного сустава. Кроме того, в момент касания бампера о  нижние конечности пешехода, происходит наполнение подушки безопасности,  вмонтированной в этот бампер и соразмерной росту взрослого человека и длине  бампера. Подушка (матрац) выполнена таким образом, что имеет три равные  воздушные продольные полости. Две боковые соединены со средней полостью  через прямые клапаны. Средняя полость имеет самоклеющуюся сторону, которая обращена в сторону капота, а две боковые имеют самоклеющиеся полоски по  краям.
Пешеход, сбитый движущимся автомобилем, падает на капот, наклоняя подушку  безопасности. Средняя полость подушки приклеивается к капоту. В ней  увеличивается давление (гасится удар и исключается отскок тела от капота),  открываются клапаны и газ переходит в боковые полости, увеличивая их в  объёме. Наполнившись газом из средней полости, боковые полости соприкасаются  своими само склеивающимися полосками и удерживают в своих 'объятиях'  пешехода, не позволяя ему упасть на дорожное полотно.
Следует заметить, что этот способ не может быть панацеей и обеспечить безопасность на всех скоростных режимах. Однако, при умеренных скоростях,  значительно сократит число аварийных автомобилей и пострадавших пешеходов 
Защита пешехода и автомобиля при парковке задним ходом.
Парковка задним ходом является одним из сложных элементов вождения  автомобиля. Вряд ли найдется водитель, с которым не произошло бы какого-либо  инцидента при этом маневре. В среднем раз в 4-5 лет такое случается с каждым  водителем. Движение задним ходом не уберегает от досадных инцидентов и  столкновений с различными препятствиями: ограждением, бордюром, другим  автомобилем или пешеходом. Замена элементов задней части современного  автомобиля обходится в приличную сумму. Не многие сегодня автомобили  оснащены системами помощи при парковке, а даже те, которые установлены на  дорогих автомобилях, только предупреждают водителя об опасном приближении к  препятствию и не могут предотвратить наезд, а значит и повреждение.
Испытания автомобилей при парковке задним ходом на скорости 5 миль/час  (8км/час), проводимые американским Институиом страхования безопасности на  дорогах IIHS (Insurance Institute for Highway Safety) показывают, что  бамперы современных автомобилей не обеспечивают их сохранность. При этом  разрушается сам бампер, панель кузова, фонари, крылья и задние двери. Сумма  ремонта колеблется от нескольких сотен до нескольких тысяч долларов, в  зависимости от стоимости автомобиля и вида испытания. (Четыре вида  испытаний).
Эти разрушения можно предотвратить путём оснащения автомобиля дополнительным амортизирующим бампером, который автоматически выдвигается из основного  заднего бампера автомобиля (за габариты автомобиля), при включении водителем
передачи 'задний ход' и занимает положение на уровне порогов.
Суть этой защиты заключается в том, что вся конструкция дополнительного  бампера крепится к днищу багажника автомобиля. Основную роль в этой  конструкции выполняют два толкателя, каждый из которых расположен против  'своего' заднего колеса.
При включении водителем передачи 'задний ход', включается сервопривод,  который ставит всю конструкцию в горизонтальное рабочее положение. В тот  момент, когда движущийся назад автомобиль, касается бампером о препятствие  или пешехода, весь удар принимает на себя амортизирующийся бампер, защищая  автомобиль от повреждения.
Оснащение автомобиля амортизирующим выдвигающимся задним бампером,  расположенным на уровне порогов автомобиля, предусматривает улучшение защиты  при наезде в бок ударяемого автомобиля. В этом случае, 'смягчающий' удар  приходится не в центральную стойку кузова или дверь автомобиля, а в порог,  который вместе с полом составляет единое целое и обладает значительной  прочностью. При этом люди, находящиеся в салонах обоих автомобилей, не
испытают ударной нагрузки.
В случае наезда на пешехода, такой бампер не повредит коленный сустав ноги.

Комментарии   

 
#2 ВладимирКом 14.06.2011 08:21
ПОЛНАЯ ЧУШЬ!!!!!!!!!!!!!
БАМПЕР и был создан, чтобы защищать автомобиль! И всю пассивную безопасность, в т.ч. для пешехода надо делать на существующих бамперах и капотах. И не надо прибумывать бампер для бампера! А может придумаем еще защитку для выдвижного бампера?! )))))))
А вот придумать систему быстрой замены бамперов, дешевого производства травмобезопасны х бамперов - вот это надо!
Цитировать
 
 
#1 Алексей 07.03.2009 04:37
Где можно подробно узнать о товаре?
И где его можно преобрести?
Цитировать
 

Добавить комментарий


Защитный код
Обновить