Внимание!
Предложения и заявки заказчиков

Размещение рекламных материалов

коммерческая реализация изобретений - ООО 'Адвансед Девелопмент Проджект' смотреть>>>

Требуются разработки по средствам контроля и ограничения по количеству дисковых операций производимых одним пользователемдля хостинг провайдера. смотреть>>>

Требуются разработки по использованию низкопотенциальной энергии смотреть >>>

'Активный' пневматический подголовник



Автоматический подголовник должен ещё выполнить и свою 'активную' роль, т.е.  предотвратить плетеобразное движение головы при ударе в автомобиль сзади. По  данным британских исследователей, только в Англии общая сумма страховки,
выплачиваемая ежегодно в качестве компенсации пострадавшим доходит до 1,6
миллиона фунтов стерлингов. Фирмы, известные своими достижениями в пассивной
безопасности, создают целые  системы для такой защиты. Например, 'активный' подголовник, механического  действия, предложенный фирмами SAAB и NISSAN,
выдвигается навстречу голове,  а 'система защиты от плетевого удара головы' (WHIPS) фирмы VOLVO перемещает  целиком спинку переднего сиденья назад таким образом, чтобы снизить нагрузку на весь позвоночник.
Гораздо проще и дешевле выглядит идея, создания 'активного' пневматического  подголовника со стойками трубчатого сечения, через которые соединены между  собой воздушные полости - одна в спинке кресла, другая в подголовнике. В стойки вмонтированы прямые клапаны, а в них обратные клапаны меньшего размера. Кроме того, подголовник, в отличие от зарубежных, имеет самораскрывающиеся боковые 'лепестки', для удержания головы. Работа подголовника осуществляется следующим образом. При ударе в автомобиль сзади, спина водителя или пассажира ударяется о спинку кресла, в которой размещена воздушная полость, в ней резко увеличивается давление воздуха. Под действием такого скачка давления,  открываются прямые клапаны, вмонтированные в стойки подголовника. Вследствие  этого, воздух перемещается в подголовник, увеличивая его в объёме навстречу  голове, и раскрываются боковые 'лепестки'. Тем самым, предотвращая плетевые колебания головы, а, следовательно, и снижая риск повреждения грудного и  шейного отделов позвоночника. Кроме того, боковые 'лепестки' охватывают голову с двух сторон и не позволяют ей, при смещённом или повторном ударе,  отклониться от подголовника. (Габариты 'активного' подголовника  увеличиваются, в зависимости от силы удара в автомобиль сзади). Боковые 'лепестки' подголовника могут быть альтернативой боковым занавескам безопасности, если боковая сторона 'лепестка', расположенная со стороны  стойки кузова, будет длиннее. Для этого боковую поддержку кресла необходимо  наделить воздушной дополнительной полостью и соединить её со стойками  гибкими шлангами.
После выполнения подголовником своей защитной функции, создавшееся в нём  повышенное давление воздуха, открывает обратные клапаны. Воздух из  подголовника в замедленном темпе перемещается в воздушную полость спинки  кресла. Выравнивается давление в обеих воздушных полостях и подголовник  восстанавливает свою первоначальную форму. Другим достоинством такого подголовника может служить то, что в дальней  поездке, 'спровоцировав' наполнение подголовника воздухом и отклонив спинку  кресла назад, пассажир может спокойно отдохнуть, т.к. его голова будет  находиться в стационарном положении.
Такая конструкция позволит оснастить не только передние, но и задние сидения  автомобилей 'активными' пневматическими подголовниками, которые значительно  повысят пассивную безопасность.

Добавить комментарий


Защитный код
Обновить

Комментарии