Внимание!
Предложения и заявки заказчиков

Размещение рекламных материалов

коммерческая реализация изобретений - ООО 'Адвансед Девелопмент Проджект' смотреть>>>

Требуются разработки по средствам контроля и ограничения по количеству дисковых операций производимых одним пользователемдля хостинг провайдера. смотреть>>>

Требуются разработки по использованию низкопотенциальной энергии смотреть >>>

Безопасный автомобиль 21-го столетия



Ежегодно на планете под колесами автомобилей погибает
около 1 млн. 200 тыс. человек. А всего за прошедший XX век погибло более 30
млн. Это уже сравнимо  с войной: на дорогах. Не случайно генеральный секретарь ООН Кофи Аннан в  своем докладе на 58-й сессии ООН назвал ситуацию с аварийностью глобальным  кризисом в области безопасности дорожного движения и призвал правительства  всех государств проявить сильную политическую волю для решения этой  проблемы. Войну автомобилистов против человечества необходимо остановить.
За 2003 г. только в России, более чем в 204 тысячах ДТП погибло 35,6 тысяч  человек, получило ранений еще 244 тысячи россиян. По сравнению с 2002 годом  количество ДТП увеличилось на 10,8%, число погибших - на 7,0%, раненых - на  12,7%. По оценкам экспертов социально-экономический ущерб от ДТП составил 321,6 млрд. рублей.
Европейским союзом поставлена задача перед авто производителями, повысить  безопасность автомобилей в 2005 г. на 20%, а к 2010 г. ещё на 20%. Поэтому огромную роль в производственных программах мирового автостроения  играет автомобильная безопасность. На её разработку тратятся миллиарды  долларов. Новые модели, прежде чем получить путёвку в жизнь - проходят  тяжелейшие испытания, на которых разбиваются тысячи автомобилей.
Предлагаю некоторые мои идеи и изобретения, которые, на мой взгляд, позволят  повысить пассивную безопасность автомобиля и спасут тысячи человеческих  жизней.

Кресло, спасающее водителя от травм.

К основным элементам пассивной безопасности относятся привязные ремни и подушки безопасности.
Однако подушки не всегда бывают эффективными, а в некоторых случаях
смертельно опасными. Это может происходить тогда, когда водитель или
пассажир в очках, держат в зубах курительную трубку или голова повёрнута в сторону подушки височной частью и т.д.
Американский стандарт 110 - литровой подушки заполняется за 50 мс. Её
поверхность мчится навстречу грудной клетке и лицу со скоростью 300 км/час, и всё это сопровождается громким хлопком, дымом и резким повышением давления в салоне, при закрытых стёклах. Особенно страдают, люди пожилого возраста и дети, которые получают контузию и эта травма может остаться неизлечимой, а может закончиться и смертельным исходом. Иногда происходит и ложное их срабатывание, например, при наезде автомобиля на бордюр, а при повторном ударе автомобиля, во время аварии, эффективность подушек равна нулю
Ремни безопасности тоже могут быть причиной серьёзных травм, если ими
неправильно пользоваться. Они рассчитаны на среднестатистического человека и не учитывают его рост, полноту и вес. Во время удара автомобиля о препятствие, происходит выскальзывание тела из-под ремня. В результате чего, ремнём может быть нанесена серьёзная травма брюшной полости или шее. Ремень из средства безопасности превращается в орудие убийства. Особенно он опасен для беременных женщин.
Ремни и подушки играют незначительную роль при спасении, когда автомобиль опрокидывается на крышу, т.к. зазор между головой водителя и крышей составляет всего несколько сантиметров.
Кроме того, ремни и подушки предназначены для защиты только верхней части туловища, тогда как нижние конечности травмируются от разрушающегося пола, от ударов о панель управления, рулевую колонку, руль и педальный узел.
Анализируя причины аварий, можно придти к заключению, что основной причиной гибели людей при лобовом ударе и опрокидывании автомобиля, является вертикальное положение верхней части тела водителя и пассивное его положение, в ожидании столкновения автомобиля с препятствием.
Всем известно, что при создавшейся экстремальной дорожной ситуации, когда столкновение автомобиля с препятствием предотвратить невозможно, например, скользкое дорожное покрытие, водителю и пассажирам остается только ждать 'результата'. За жизнь и здоровье людей должен будет бороться автомобиль. Существующие на сегодня системы активной и пассивной безопасности бездействуют, и, 'ждут' столкновения автомобиля с препятствием, чтобы включиться в 'работу'.
Предположим, что автомобиль движется со скоростью 64 км/час или 17,8 м/сек (краш-тест EuroNcap), расстояние до препятствия 50 метров, автомобиль преодолеет его - за 2,8 сек. За этот короткий промежуток времени, водитель не в состоянии предпринять какое-либо действие, которое могло бы предотвратить столкновение.
Однако этого времени вполне достаточно, чтобы привести тело водителя в более безопасное положение в салоне автомобиля, например, напоминающее, позу пилота болида Ф-1, который даже при аварии на огромной скорости редко получает серьёзные травмы.Сама идея заключается в том, что при создавшейся экстремальной дорожной ситуации, и, предвидя столкновение, водитель резко и с усилием нажимает на педаль тормоза. (В такой ситуации усилие нажатия на педаль может достигать 70-100 кг, тогда как, при обычной или спортивной манере езды, оно не превышает 30-40 кг). В этот промежуток времени (2,8 м/сек) от начала аварийного торможения и до момента столкновения автомобиля с препятствием,  водительское кресло наклоняется назад на 15-20 градусов и фиксируется в этом положении. (Наклон кресла назад осуществляется за счёт шарнирного соединения его задних опор с кузовом).
При этом водитель принимает полу лежачее положение, за счёт этого,
увеличивается зазор между головой и крышей, отдаляются от сминаемых и
травмирующих частей салона автомобиля его нижние конечности и верхняя часть тела. В то же самое время, тело водителя переводится из пассивного положения в активное состояние, за счёт использования его ног в качестве амортизаторов, которые упираются в упор поддона. (Для этого в существующую конструкцию кресла добавляется поддон плавающего типа с упором для ног).Одновременно, наклоняемым креслом, приводится в действие тормозная система ABS, и автомобиль, без участия водителя, может остановиться.Наклонённая подушка сидения на 15-20 градусов, исключит выскальзывание тела водителя из-под ремня безопасности.
Значительно уменьшится давление ремня на брюшную полость и грудную клетку.Полу лежачее положение водителя, на наклонённом назад кресле, спасёт его от травм головы и позвоночника, при опрокидывании автомобиля на крышу.Перевозка ребёнка, на заранее наклонённом назад переднем пассажирском кресле, будет более безопасной. (Поза пилота болида Ф-1).С экономической точки зрения, стоимость механического устройства наклона кресла, будет на порядок дешевле дорогостоящих одноразовых подушек безопасности.
Другим преимуществом этой системы является то, что в отличие от подушек безопасности, её работоспособность водитель может опробовать (потренироваться) в любое время, когда автомобиль находится на стоянке.
Резкое и с усилием нажатие на педаль тормоза и кресло наклонилось назад.
Разбиться насмерть в таком автомобиле будет большой проблемой.
Более 270 тыс. человек в мире ежегодно получают повреждения позвоночника при ударе в автомобиль сзади.
Американские и европейские эксперты протестировали водительские сиденья нескольких сотен автомобилей. Выяснилось, что в большинстве современных машин водитель и пассажир рискуют получить серьезные травмы шеи, если сзади в автомобиль даже на небольшой скорости врежется другая машина. Причиной тому является несовершенная конструкция подголовника, который является одним из элементов пассивной безопасности. Последствия резкого запрокидывания головы назад - это верное повреждение грудного и шейного отделов позвоночника, и именно подголовник спасает жизнь человека в ситуации, когда происходит удар в автомобиль сзади.
Особенно это касается магистралей, с движущихся с одной скоростью автомобилей, где столкновения 'паровозиком' - явление распространённое.
 Главным недостатком подголовников с металлическими стойками, применяемых в большинстве легковых автомобилей, является то, что они имеют ручную регулировку по высоте.
Поэтому их никто не регулирует при посадке пассажира, например, в такси.
Особенно, чисто декоративную роль выполняют подголовники на заднем сидении. Это делается для того, чтобы не перекрывать обзорность через заднее стекло. Поэтому подголовник должен быть автоматически подстраивающимся под рост пассажира. Для этого в каждой подушке сидения размещается эластичная ёмкость,  заполненная гелем и соединённая через два гибких шланга с цилиндрами,  расположенными в спинке кресла, в которых перемещаются стойки подголовника, с поршнями на концах. В цилиндрах или в гибких шлангах вмонтированы прямые клапаны, а в них обратные клапаны меньшего размера. В каждом цилиндре размещена возвратная пружина.
Работа подголовника осуществляется следующим образом.
Пассажир, садясь в автомобиль, своим весом создаёт давление на подушку
автомобильного кресла, которое передаётся на эластичную ёмкость. Гель из этой ёмкости по шлангам через прямые клапаны поступает в цилиндры и давит на поршни стоек. В свою очередь, поршни, двигаясь вверх и преодолевая сопротивление возвратных пружин, поднимают подголовник в рабочее положение.  Высота подъёма подголовника рассчитана на среднестатистические габариты (рост и вес) человека. В случае нестандартных габаритов пассажира (большой вес - малый рост или малый вес - большой рост) осуществляется ручная незначительная регулировка на самом подголовнике. Когда кресло освобождается, то прекращается
давление на подушку сидения и эластичную ёмкость. В этот момент возвратные пружины начинают разжиматься, открываются обратные клапаны и поршни перемещаются вниз, увлекая за собой стойки с подголовником.
Подголовник в замедленном темпе автоматически занимает своё первоначальное положение.
При этом подголовники на заднем сидении не будут перекрывать видимость через заднее стекло

Добавить комментарий


Защитный код
Обновить

Комментарии