Внимание!
Предложения и заявки заказчиков

Размещение рекламных материалов

коммерческая реализация изобретений - ООО 'Адвансед Девелопмент Проджект' смотреть>>>

Требуются разработки по средствам контроля и ограничения по количеству дисковых операций производимых одним пользователемдля хостинг провайдера. смотреть>>>

Требуются разработки по использованию низкопотенциальной энергии смотреть >>>

Новый способ управления транспортным двигателем

Разработан и предлагается к практической реализации способ управления транспортным двигателем, позволяющий водителю преобразовывать крутящий момент в динамику разгона и наоборот. Способ позволяет находу, во время движения, перенастраивать тягово-мощностные характеристики мотора в соответствии с изменившимися дорожными условиями или по желанию водителя.
Как это работает?
Этим даже пользуются, но неполноценно и неправильно.
Форсировка двигателя внутреннего сгорания основана, в том числе, на снижении момента инерции всех движущихся масс двигателя. До 90% момента инерции двигателя приходится на маховик. После форсирвки, обязательным элементом которой является кардинальное облегчение маховика, двигатель теряет элластичность и высокий крутящий момент при работе в нижнем диапазоне оборотов, но получает высокую мощность и улучшенную динамичность. Безвозвратно.
Спрашивается: зачем резать маховик, если его можно просто-напросто подключать и отключать в зависимости от скоростного режима работы двигателя?
Высокоинерционный маховик при работе двигателя в нижнем диапазоне оборотов обеспечивает:
- пониженное (до 10 раз) число оборотов холостого хода и число оборотов, необходимых для троганья с места;
- увеличенный крутящий момент; 
- снижение расхода топлива и вредных выбросов.

Малоинерционный маховик при работе двигателя в верхнем диапазоне оборотов способствует увеличению максимальной мощности двигателя и повышает динамику разгона.
Суть разработанного способа заключается в снижении момента инерции маховика по мере роста числа оборотов вала двигателя.
Апгрейд двигателя по данному методу заключается в изменении конструкции механизма сцепления, и в ряде случаев даже не влияет на гарантию от производителя мотора. Модернизация эффективна при применении к любому транспортному двигателю

Комментарии   

 
#2 aivi 15.04.2010 18:32
Ну да, потому-то и предлагается как раз использовать маховик с переменной массой и радиусом - чтоб не зависеть ни от сезона, ни от дорожного покрытия... И отключение-подк лючение - не единственный вариант реализации разработки. Речь ведь идет о маховике с переменным моментом инерции. Вариантов реализации - масса.
Избирательность управления, конечно, требует своего подхода. Но избыток энергии - не недостаток, найдется куда пристроить. Особенно если использовать электромуфты, где скорости включения-выклю чения - десятые, а то и сотые секунды.
Цитировать
 
 
#1 s.tchernoff2011 15.04.2010 17:25
Хорошая идея для увеличения динамики разгона но имеет и недостатки при торможении двигателем с переходом на низшую передачу при скорости от 70 км .ч. даже на мокром асфальте облегчённый маховик вызывает скольжение как по льду, что влияет на безопасность. Подключение дополнительной вращающейся массы на высоких скоростях может вызвать скольжение с визгом резины даже на сухом асфальте. Это проверено, сам максимально облегчал маховик, но к зимнему периоду эксплуатации от этой затеи пришлось отказаться.Пыта лся довести идею до совершенства с помощью компенсатора сглаживающего нагрузки на колёса при переходных режимах с помощью управляемой пробуксовки сцепления но так и забросил из за различного рода проблем. В целом идея хороша и вполне жизнеспособна если грамотно проработать конструкцию компенсатора.
Искренне желаю удачи!
Сергей!
Цитировать
 

Добавить комментарий


Защитный код
Обновить

Комментарии