Апгрейд двигателя внутреннего сгорания

Разработан и
предлагается к практическому использованию способ модернизации известных конструкция транспортных двигателей до показателей:
- увеличение максимальной мощности в 1,5-2 раза;
- повышение максимального крутящего момента в 2 раза;

- обеспечение роста экономичности и экологичности порядка 30% (при сравнении с аналогами по мощности и моменту).

Реализация способа не снижает надежность и долговечность исходного агрегата. Разработанный способ испытан и опробован на практике.
Как это работает?
Это работает так, как никто не ожидал, хотя все видели.
Известно, что на транспорте для полноценной эксплуатации мотора требуется трансмиссия с переменными передаточными числами передач. Для чего? Наш ответ: для того, чтобы в зависимости от скорости движения транспортного средства изменять количество рабочих тактов двигателя, приходящихся на один оборот колеса. На пониженных передачах (первая передача и прочее) благодаря работе трансмиссии на один полный оборот колеса приходится максимальное количество рабочих тактов в двигателе. Крутящий момент на колесе имеет максимальное значение при небольшой скорости вращения непосредственно колеса. На прямой и повышенных передачах (четвертая и прочее) на один оборот колеса приходится минимальное количество рабочих тактов двигателя. Крутящий момент на колесе в этих условиях снижается при том, что растет скорость его вращения.
Спрашивается: при чем здесь трансмиссия, если двигатель вполне может самостоятельно, без участия передаточных отношений КПП снижать частоту рабочих тактов при увеличении скорости вращения вала? В том случае, если двигатель (неважно какой конструкции) будет подвергнут модернизации, основанной на разработанном способе управления работой мотора, отдача от его работы повышается вдвое. 
Как это приментить на практике?
С точки зрения техники. Необходимо заменить головку блока двигателя на доработанный вариант и произвести настройку управляющих его работой систем. Это все, в основном.

С точки зрения бизнеса. Да как угодно. Если хочется - в условиях тюнинг-мастерской.
Если можется - в условиях крупного предприятия. При желании - с партнерами. Можно и самостоятельно. Проект рентабелен при любой форме организации работ. Различия лишь в размерах прибыли и перспективах на выбранном сегменте рынка.