Внимание!
Предложения и заявки заказчиков

Размещение рекламных материалов

коммерческая реализация изобретений - ООО 'Адвансед Девелопмент Проджект' смотреть>>>

Требуются разработки по средствам контроля и ограничения по количеству дисковых операций производимых одним пользователемдля хостинг провайдера. смотреть>>>

Требуются разработки по использованию низкопотенциальной энергии смотреть >>>

Апгрейд двигателя внутреннего сгорания

Разработан и
предлагается к практическому использованию способ модернизации известных конструкция транспортных двигателей до показателей:
- увеличение максимальной мощности в 1,5-2 раза;
- повышение максимального крутящего момента в 2 раза;

- обеспечение роста экономичности и экологичности порядка 30% (при сравнении с аналогами по мощности и моменту).

Реализация способа не снижает надежность и долговечность исходного агрегата. Разработанный способ испытан и опробован на практике.
Как это работает?
Это работает так, как никто не ожидал, хотя все видели.
Известно, что на транспорте для полноценной эксплуатации мотора требуется трансмиссия с переменными передаточными числами передач. Для чего? Наш ответ: для того, чтобы в зависимости от скорости движения транспортного средства изменять количество рабочих тактов двигателя, приходящихся на один оборот колеса. На пониженных передачах (первая передача и прочее) благодаря работе трансмиссии на один полный оборот колеса приходится максимальное количество рабочих тактов в двигателе. Крутящий момент на колесе имеет максимальное значение при небольшой скорости вращения непосредственно колеса. На прямой и повышенных передачах (четвертая и прочее) на один оборот колеса приходится минимальное количество рабочих тактов двигателя. Крутящий момент на колесе в этих условиях снижается при том, что растет скорость его вращения.
Спрашивается: при чем здесь трансмиссия, если двигатель вполне может самостоятельно, без участия передаточных отношений КПП снижать частоту рабочих тактов при увеличении скорости вращения вала? В том случае, если двигатель (неважно какой конструкции) будет подвергнут модернизации, основанной на разработанном способе управления работой мотора, отдача от его работы повышается вдвое. 
Как это приментить на практике?
С точки зрения техники. Необходимо заменить головку блока двигателя на доработанный вариант и произвести настройку управляющих его работой систем. Это все, в основном.

С точки зрения бизнеса. Да как угодно. Если хочется - в условиях тюнинг-мастерской.
Если можется - в условиях крупного предприятия. При желании - с партнерами. Можно и самостоятельно. Проект рентабелен при любой форме организации работ. Различия лишь в размерах прибыли и перспективах на выбранном сегменте рынка.

Комментарии   

 
#9 aivi 15.04.2010 18:08
Должен уточнить. В основе разработки - снижение частоты выполнения рабочих тактов по мере роста числа оборотов вала двигателя. Практическая реализация (один из вариантов запатентованног о способа управления двигателем) - переход с двухтактного цикла работы мотора на четырехтактный после достижения двигателем середины рабочего диапазона. Это вовсе не то же самое, что снижение количества выполняющих рабочий такт цилиндров при недостаточной нагрузке на двигатель. Здесь и результат другой - удвоение крутящего момента и максимальной мощности при росте топливной экономичности и экологичности на треть.
Алгоритм работы двигателя в данном случае можно сравнить с тем, как животное переходит с рыси на галоп. В зависимости от скорости, а не от нагрузки. И снижение частоты рабочих тактов, а не увеличение. Вот, что имеется в виду. А вообще, если желаете узнать подробнее - отпишитесь на , с удовольствием поясню детали.
Удачи.
Цитировать
 
 
#8 s.tchernoff2011 15.04.2010 15:58
Уважаемый Aivi. Dizel ни чего не перепутал, это Вы немного не поняли, что снижение литровой мощности двигателя большого объёма, это и есть принудительное отключение части цилиндров двигателя в условиях эксплуатации с частичными нагрузками. А сам процесс управления отключения по силе спроектировать и реализовать добросовестному студенту старшекурснику профильного ВТУЗа, естественно при условиях достаточного финансирования.
При всём этом искренне желаю удачи
С уважением Сергей!
Цитировать
 
 
#7 aivi 15.04.2010 14:48
Уважаемый Dizel.
Вы немного перепутали. В "солнечной Греландии" и многих других местах Земного шара для повышения экономичности давно и с успехом используется система HEMI от Крайслер-Мерсед ес, разработанная еще в 50-х советским академиком Чудаковым. Система отключает часть цилиндров многоцилиндрово го многолитрового двигателя при его работе с недостаточной нагрузкой. Экономия - 25%. Перспектив использовать на простых малолитражных моторах практически нет.
В отношении формул - без комментариев. Однако смею заметить, что вначале прошлого века с ними в руках некоторые ученые всерьез доказывали, что 200 кмч - это принципиально непреодолимая для автомобиля скорость. Многие верили...
Цитировать
 
 
#6 s.tchernoff2011 11.04.2010 15:38
Довожу до сведения, что максимальный крутящий момент Мкр. для автомобильных двигателей наблюдается при оборотах равных примерно половине номинальных (расчётных). на этих же оборотах наблюдается максимальный Мкр.и на колёсах автомобиля при этом только умножается на передаточное число трансмиссии и естественно зависит от включенной в данный момент передачи Крутящий момент колеса называется в механике тяговым усилием.Коробка передач предназначена именно для того, что бы изменять тяговое усилие в условиях эксплуатации, а не для того чтобы считать рабочие такты при увеличении или снижении оборотов величина Мкр. уменьшается. Мкр. и Ne.-(литровая эффективная мощность двигателя)связа ны между собой известной из механики зависимостью Мкр.=716,2 Ne./n. где n-число оборотов двигателя. Вот подставь значения для своего двигателя с учётом принудительного исключения рабочих тактов, а по сути преднамеренного уменьшения эффективной мощности и сам убедишься что вся эта затея чушь.

Что касается "маловеров" и в Англии или там в солнечной Гренландии именитыми фирмами результативно используется эта незамысловатая разработка...Та к это давно известно. Только используется она не для подсчёта рабочих тактов, а для снижения излишней литровой мощности неиспользуемой в определённые моменты эксплуатации на двигателях с большим рабочим объёмом, исключительно для экономии топлива.

Если, что неясно изложил, извиняюсь!
С уважением Dizel...!
Цитировать
 
 
#5 Cирец Дмитрий Викторович 11.12.2009 23:48
Здраствуйте уважаемый Андрей, опишыте пожалуйста поподробней ету тему по адресу Гарантировать при нашей бюрократии небуду но возможно у вас есть шанс заключить контракт с одним из крупнейшых Автопредприятий Украины (ето для сладости),далее : шанс ваш зависит в том насколько точно и последовательно опишите ваше предложение со всеми измерениями, технологическим и тонкостями и конечно самой технологией производства.
Спасибо за внимание.
С уважением Сирец Дмитрий Викторович.
Цитировать
 
 
#4 aivi 21.10.2009 15:09
Я, наверное, никогда не смогу понять, чего еще нашим людям надо-то... Смотрите, 1 кг аллюминия стоит, кругом-бегом, гривен 15. Головка двигателя весит поразному, 3-5 кг пусть будет. Готовое высокотехнологи чное изделие стоит порядка 100 долларов за кг. Это норма. Прибыльность прикинуть несложно.
Ну хорошо, пусть тут еще и разработка под каждую отдельную модель мотора(хотя приоритет по патентам позволяет на вполне законных основаниях использовать ВСЕ здесь нужные и уже опробованные готовые технические решения). Так зато - рынок неограничен. Никто ведь не откажется доплатить немного, чтобы повысить отдачу от мотора в два раза. Представьте себе хотя бы владельца таксопарка, приобретающего самые маломощные машины и разницу запускающего на доработку, чтобы взувать конкурентов при экономии топлива на 30%... А рабочая, военная техника? Я уж не говорю о перспективах производства своего мотора под любые нужды: от сельхоз до авиации.
Как это производить? Так элементарно ж. Китай вон сегодня предлагает кучу доступного оборудования для того, чтобы получать в промышленных масштабах заготовки деталей из пенополистирола . Извстна и доступна технология литья по газифицируемым моделям. За счет этого из пенополистироль ных заготовок получают готовые металлические детали, которые (в ряде случаев) уже и обрабатывать дальше нет нужды. Дальше - сборка, отладка. Все решаемо, вобщем-то. И это - с проектом мирового уровня. Мирового, получившего признание.
Люди-люди, человеки... Этож надежнее, чем золотой прииск. Молчат люди, молчат человеки...
Цитировать
 
 
#3 aivi 19.10.2009 15:33
Для маловеров: аналог данного проекта реализован в Великобритании, инжиниринговой компанией Ricardo, в рамках проекта 2/4 SIGHT в 2005 году. Посетите сайт этой компании и поинтересуйтесь результативност ью. На текущий момент разработка уже используется для замены 5-6 литровых 6-8 цилиндровых моторов на 3-х литровые для автомобилей производства General Motors.
Украинский патент описывает способ, английские - вариант его реализации в виде одного из возможных устройств. Вопрос полностью изучен, осталось только пользоваться результатами, организовав производство здесь.
Применительно к автомобилям "Subaru" проект рентабельного производства доступен при финансировании в 70-80 тыс. долларов исходя из расчета затрат одной из тюнинговых компаний в г. Киеве. При исполнении у другого подрядчика сумма может быть скорректирована в любую сторону. Соответственно - другой будет и рентабельность. Если желаете обсудить, сформулируйте вопрос - я постараюсь ответить.
С уважением Андрей.
Цитировать
 
 
#2 понимающий 29.09.2009 13:18
это бред
Цитировать
 
 
#1 Сергей К. 23.08.2009 06:04
Насколько это трудо и материальнозатр атно?Опробовано ли?Спасибо.
Цитировать
 

Добавить комментарий


Защитный код
Обновить

Комментарии