Внимание!
Предложения и заявки заказчиков

Размещение рекламных материалов

коммерческая реализация изобретений - ООО 'Адвансед Девелопмент Проджект' смотреть>>>

Требуются разработки по средствам контроля и ограничения по количеству дисковых операций производимых одним пользователемдля хостинг провайдера. смотреть>>>

Требуются разработки по использованию низкопотенциальной энергии смотреть >>>

Единица двигательной силы

 Весь прогресс Человечества просто немыслим без разнообразных механических устройств, которые в свою очередь приводятся в движение различными двигателями (ДВС, электрическими, гидравлическими, пневматическими, биологическими и др.).
Чтобы наиболее полно можно было определить индивидуальные свойства того или иного двигателя, обычно их оценивают по нескольким стандартным параметрам:
1. Мощность двигателя на валу в кВт (система оценки в л.с. устарела и скоро будет отменена Европейской комиссией стандартизации).
2. Крутящий момент двигателя на валу в Н х м (система оценки в кгс х м устарела и скоро будет отменена).
3. Обороты двигателя: максимальные; при которых развивается максимальная мощность; при которых развивается максимальный крутящий момент.
4. Удельный расход топлива (г/кВт х ч) либо рабочего вещества (л/мин).
5. КПД двигателя.6. Массогабаритные характеристики.В обыденной жизни, как правило, оперируют только первым показателем (в разговорах, на страницах печатных изданий). Если где и указываются характеристики крутящего момента, то на них практически никто не обращает внимания.
Я считаю, что это крайне несправедливо и противоречит всякому здравому смыслу вплоть до логического самообмана.
Возьмём для примера два совершенно разных по классу автомобиля с бензиновыми двигателями: грузовик ЗиЛ–130 и весьма популярный у нуворишей автомобиль «Хонда CR-V». Если сравнить оба двигателя с точки зрения простого обывателя, то они одинаковы, т.к. имеют мощность в 150 л.с. Но разве можно представить себе, что переставленная с «Хонды» на ЗиЛа 2х литровая «жужжалка» потянет 12 т полной массы?
Абсурдность ситуации налицо. Нельзя оценивать двигатель только по какому-либо одному из его показателей или необходимо вывести обобщённую цифровую характеристику его основных показателей.
Я предлагаю для конструкторских изысканий оставить старую систему оценки основных характеристик двигателя как наиболее полно отвечающую профессиональным запросам, а для общеупотребимых обывательских нужд вывести новую единицу – единицу двигательной силы (возможны иные варианты названий).Для этого обороты двигателя, при которых развиваются наибольшая мощность и наибольший крутящий момент необходимо суммировать и разделить пополам (вывести среднее арифметическое). Затем уже на этих усреднённых оборотах произвести новые замеры мощности и крутящего момента (в европейских стандартах), перемножить их и вывести цифры в кило (103) двигательной силы. Как это будет выглядеть на практике?

А давайте теперь по-новому оценим двигатели вышеупомянутых машин.
 

Характеристики двигателя ЗиЛ-130
Мощность двигателя, кВт (л.с.)                                   111 (150) при 3.200 об/мин
Крутящий момент, Н х м (кгс х м)                                410 (41) при 2.000 об/мин
Усреднённые обороты двигателя, об/мин                      2.600
Мощность при 2.600 об/мин, кВт (л.с.)                         88,8 (120)
(около 80%)
Крутящий момент двигателя при 2.600 об/мин, Н х м (кгс х м)                                 328 (32,8) (около 80%)
Двигательная сила двигателя, кдс                                29,1 

Характеристики двигателя «Хонда CR-V»
Мощность двигателя, кВт (л.с.)                                  111 (150) при 6.500 об/мин
Крутящий момент, Н х м (кгс х м)                              192 (19,2) при 4.000 об/мин
Усреднённые обороты двигателя, об/мин                      5.250
Мощность при 5.250 об/мин, кВт (л.с.)                         88,8 (120)
(около 80%)
Крутящий момент двигателяпри 5.250 об/мин,
Н х м (кгс х м)                                                           154 (15,4)
(около 80%)
Двигательная сила двигателя, кдс                                   13,6 

Полученные данные по двигательной силе различных двигателей (при этом было обоюдное ориентировочное занижение данных по мощности и моменту до 80%) наглядно показывают их истинную силу и возможность постановки на то или иное транспортное средство.
При этом если взять для контраста стационарный или судовой малооборотистый дизель (или двигатель Стирлинга), то контраст по кдс будет ещё разительнее. Тем не менее, новый стандарт очень нагляден и практичен, позволяет реально оценивать близкие по характеристикам двигатели.
Особо следует подчеркнуть, что новый стандарт (кдс) абсолютно не отображает степень совершенства и качество исполнения того или иного двигателя.
Это уж, как говорится, сугубо индивидуально.
  

                     

/"ТРАКТАТЪ об уменьшении энтропии", т.II? тема № 23/
  

Добавить комментарий


Защитный код
Обновить

Комментарии