Внимание!
Предложения и заявки заказчиков

Размещение рекламных материалов

коммерческая реализация изобретений - ООО 'Адвансед Девелопмент Проджект' смотреть>>>

Требуются разработки по средствам контроля и ограничения по количеству дисковых операций производимых одним пользователемдля хостинг провайдера. смотреть>>>

Требуются разработки по использованию низкопотенциальной энергии смотреть >>>

"Газель "- вариант модернизаций

 Своим появлением в начале 90х годов «Газель» не только попала, что называется, «в яблочко», вдохнула свежие силы в умирающий завод, но и дала чувство собственного достоинства бывшим «советским», мол, и мы что-то умеем не хуже «Запада». И по сей день «Газелька» остаётся одним из моих самых любимых автомобилей – симпатичная мордашка, продуманные пропорции, трудолюбивая, неприхотливая и доступная, хотя и не лишённая некоторых недостатков.Прочно завоевав позиции на внутри- и междугородних перевозках, «Газель» пытается проникнуть и в глубинку, туда, где дороги только обозначены на карте. В общем-то паркетный грузовичок пытались приспособить к просёлочным дорогам, выполнив автомобиль по формуле 4 х 4 (т.е. сделав полноприводным). И хотя это уже епархия совсем другого типа автомобилей, класса УАЗа, но вся беда в том, что кроме ГАЗа никто не смог (или не пытался?) поставить «на поток» сколь–нибудь приличный грузовик малой грузоподъёмности, с удовлетворительным качеством и по доступной цене.
Поэтому и рождаются на свет полноприводные ГАЗ–33027, 27057, 33029. Справедливости ради следует отметить, что «Газель» со всеми ведущими колёсами вполне уверенно передвигается по плохим дорогам и «умеренному» бездорожью. Автомобиль конструктивно достаточно прост, хотя и имеет некоторые недостатки (шум «раздатки», затруднённое включение пониженной передачи и блокировки дифференциала, проблемы с гидроусилителем, слишком мягкая и дорогая «резина», большие свесы, недостаточный клиренс, двускатные шины заднего моста, снижающие проходимость и т.д.).
Вместе с тем возможен еще один несколько забытый вариант модернизации автомобиля, кардинально повышающий его проходимость – это переделка ходовой части с 4 х 4 на полугусеничную схему, когда вместо задних колёс устанавливается гусеничный движитель, а передние колёса – управляемые.
По сравнению с колёсными автомобилями высокой проходимости полугусеничные автомобили имеют значительно большее сцепление движителя с грунтом и меньшее удельное давление на дорогу. Полугусеничные автомобили более приспособлены, чем чисто гусеничные машины, для применения их в качестве быстроходных транспортных машин и тягачей как в условиях лёгкого и среднего бездорожья, так и для длительного движения по хорошим дорогам.
Также рационально использование полугусеничных автомобилей на снежной целине, где применение других видов автомобильного транспорта сильно затруднено или совсем невозможно.
Модернизировав серийный ГАЗ–3302 в полугусеничный вариант (без переднего привода), можно, оставаясь в ценовой и технологической группе ГАЗ–33027, значительно повысить проходимость базовой модели.
Причём, модернизация будет вполне доступна любой достаточно серьёзной тюнинговой фирме (не говоря уже о самом заводе).
Полугусеничную «Газель» ни в коем случае нельзя расценивать, как ещё один тип армейского вездехода. Всё-таки это комфортабельный грузовичок повышенной проходимости для пусть плохих, но всё же дорог и предназначен, прежде всего, для связи провинциальной глубинки с областными центрами в неблагоприятных климатических условиях (дождь, грязь, снег, лёд, песок, дорожные выбоины и т.д.).
При модернизации «Газели» могут быть использованы практически все серийные узлы и агрегаты, что благоприятно скажется на её стоимости и ремонтопригодности.Модернизация ГАЗ – 3302 предполагает:
1. Установку на раме изменённых кронштейнов передних рессор (применяются на ГАЗ–33027), что позволит приподнять машину на 70 мм.
2. Вместо радиальных шин 175R16С использовать диагональные на 17–18 дюймов.
3. Установку более совершенного гидроусилителя руля либо изменение передаточного числа рулевого механизма с 22,46 до 32–35 (что в принципе возможно, учитывая достаточно низкую относительную скорость полугусеничного автомобиля).
4. Задний мост использовать полностью, сняв его с рессор и закрепив жёстко на раме снизу, предварительно сместив вперёд на уровень промежуточной опоры кардана. При этом используется только передний сегмент карданной передачи. Возможно врезание заднего моста в вертикальную стенку швеллера рамы (после предварительного ее усиления), что благоприятно скажется на угле установки кардана.
5. Между КПП и задним мостом установить карданный вал с промежуточным гасителем крутильных колебаний.
6. Вместо задних колес установить барабанные звёздочки, которые будут передавать крутящий момент от двигателя на гусеницы. Базовый диаметр – 400 мм. Возможна установка звёздочек иного размера, выбираемого в зависимости от типа и состояния дороги (более скоростная или более «вездеходная»).
7. Опорные катки (по 3 шт. с каждого борта) – обрезинённые, большого диаметра (500 мм). Последний каток (ленивец) служит для регулирования натяжения гусеницы. Ходовой ресурс катков – практически на весь срок эксплуатации автомобиля.
8. Подвеска катков – независимая, торсионная. Наборные листовые торсионы в трубах крепятся к нижней части рамы, тем самым увеличивая её поперечную жёсткость на кручение и более равномерно распределяя нагрузку. Возможна установка на передние катки двусторонних амортизаторов.
9. Венец модернизации – установка на опорные катки резинометаллических гусениц (200 мм – симметричная и 300 мм – асимметричная, для тяжёлого бездорожья и снега). Резинометаллическая гусеница (типа Гудрич) с завулканизированным рядом стальных тросов, воспринимающих тяговые усилия, является наилучшим вариантом для скоростного транспорта. Она достаточно дёшева, обладает хорошей надёжностью и износостойкостью. Самый большой недостаток (по сравнению с металлической) – повышенное сопротивление движению при температурах воздуха ниже -20оС, что принципиально для районов Севера и не очень – для умеренных широт центральной России и всей Украины.
10.Выбранная полугусеничная схема автомобиля с управляемым передним мостом позволяет обойтись простым автомобильным дифференциалом в механизме поворота без специальных бортовых фрикционов или планетарных механизмов. Вместе с тем полугусеничному автомобилю свойственна недостаточная поворачиваемость, обусловленная тем, что:а) при повороте на значительные углы гусеничный движитель должен производить значительное перемещение грунта или снега, отгребая его по всей опорной длине гусеницы;б) нагрузка на шины управляемых колес недостаточна для обеспечения небольших радиусов поворота и вынуждает делать тормозную систему автомобиля раздельной.Для общего торможения автомобиля будут применяться центральная тормозная система с приводом от ножной педали. А для подтормаживания одной из гусениц (для уменьшения радиуса поворота и для ликвидации пробуксовывания – своего рода блокировка дифференциала) – разнесённая тормозная система (некий прототип бортового фрикциона) с ручным приводом или системой спаренных педалей.
11. Плоский бензобак увеличенного объёма (120 л) устанавливается внутри рамы над торсионами.
12. Выпускную систему желательно вывести вверх (для снижения полевой пожароопасности), а воздушный фильтр снабдить циклоном предварительной очистки воздуха от пыли.

Дополнительные опции:
1. Передний «кенгурятник».
2. Электрическая лебёдка с блоком.
3. Противотуманные фары.
4. Металлический передний бампер взамен пластмассового.
5. Независимая передняя подвеска.6. Трансмиссионный тормоз.
7. Вставляемый на грузовую платформу пассажирский модуль. Крепление модуля – защёлками за проушины бортов (которые предварительно перед этим снимаются). Крепление сидений к полу (лонжеронам) - болтами.
8. Развитое тягово-сцепное устройство.
9. Прицеп грузоподъемностью до 1 т (4х колёсный, с торсионной или резино–жгутовой подвеской, с возможностью надевания гусениц).
10.Вынесенный к «кенгурятнику» маслорадиатор увеличенного объёма.
11.Защитные наружные пластмассовые накладки на весь низ кабины.
12.Омыватель фар + фара–искатель.
13.Комплект спец. оборудования (самосвал, бочка, вышка, кран, компрессор, дизель–генератор, лестница, пожарная ёмкость с насосом).
14.Усиленная защита картера двигателя.
15.Дополнительная шумо- и теплоизоляция капота, кабины.
16.Комплект передних лыж.
17.Система предварительного электроразогрева (220 V, 500–2.000 Вт) с прокачкой масла и антифриза, прогрев воздуха в кабине в холодное время года.
18.УКВ (FM) рация (до 10-12 км).
19.Противотуманная сирена.
20.Опорные катки вместо передних колёс для использования вместо штатных колёс при движении по бездорожью на малой скорости.
21.Полная предварительная стендовая обкатка двигателя и трансмиссии в оптимальных режимах.
22.Текущий полный ремкомплект (прокладки, сальники, ремни, сайлент-блоки, масло, фильтры и т.д.) от заводов–поставщиков.
23.Подробнейшая инструкция (в нескольких томах) по ремонту и обслуживанию автомобиля.
Комплект необходимых съёмников, развёрток, приспособлений, мерительного инструмента и т.д. для проведения ремонта в условиях Антарктиды.
Вот, пожалуй, и всё, что нужно и чего хотелось бы для глубокой и полноценной модернизации «Газели» в автомобиль повышенной проходимости (без экстрамер типа дизельного двигателя и переднего привода). Конечно, найдётся много скептиков, которые будут задавать один главный вопрос: «А зачем?..» и приводить массу своих доводов.
И чтобы расставить все точки над «i», я хочу напомнить, что теория полугусеничной «Газели» прочно стоит на своих «трёх китах»:
1. Базовая модель «Газели» давно и серийно выпускается в достаточном количестве, она хорошо освоена как заводом–изготовителем, так и самими потребителями. Поэтому создание полугусеничной версии на основе базовой – наипростейший и наиэффективнейший путь получения достаточно интересной и практичной версии.
2. Полугусеничная «Газель» по степени сложности почти не отличается от базовой модели. Более того, возможно даже применение более простой и дешёвой 4х скоростной КПП! Полугусеничная «Газель» конструктивно несколько проще полноприводных «Газелей» (чего только стоит отсутствие раздаточной коробки и переднего ведущего моста, 2х лишних карданов с промежуточной опорой, задних рессор!), поэтому и в ценовой группе она не должна выходить за рамки ГАЗ - 3302.
3. По проходимости полугусеничная «Газель» будет конкурентна с базовыми моделями УАЗа и «Нивой», а на снежной целине полностью превзойдёт их.Создавая полугусеничную версию «Газели», я оперировал принципом «ближнего подскока».
Иными словами, этот достаточно комфортабельный и проходимый автомобиль – не для повседневной работы в тяжёлых дорожных условиях (для этого есть трактора с прицепами), а для уверенных передвижений в пределах село (посёлок) – город с плечом доставки мелкого груза (пассажиров) в 20–30 км. Как идеальный вариант – автомобиль выходного дня (но только в традициях российской глубинки, а не западноевропейского «уик-энда»), когда сельская семья (фермер) вывозит на рынок свою с/х продукцию, а взамен закупает пром. товары, одежду и т.д.
В данном случае повышенные затраты на топливо и резину вкупе с малой скоростью передвижения (хотя для плохих дорог она в любом случае не выше 40 км/ч) с лихвой компенсируются комфортабельной кабиной, просторной и грузоподъёмной платформой и, что самое важное – уверенностью в передвижении при любых обстоятельствах.
 

Предполагаемые ТТХ полугусеничной «Газели»:

Длина, ширина, высота, полная масса                                                           
в пределах ГАЗ–33021
Масса снаряжённого автомобиля, кг                                                 2.000
Грузоподъёмность, кг                                                                       1.500
База, мм                                                                                          3.800
Колея, мм                                                                                         1.700
Минимальный радиус поворота
по колее наружного
переднего колеса
(с подтормаживанием гусеницы), м                                                    8,5
Максимальная скорость при полной массе автомобиля
на горизонтальном участке ровного шоссе
с диаметром
ведущей звёздочки 400 мм, км/ч                                    62
Двигатель, тип                     ЗМЗ–4025.10
Мощность, л.с.                                                                                    90
Крутящий момент, кгс/м                                                                     17,6
Бензин                                                                                               А–76
Контрольный расход топлива, л/100 км:                                                          
по шоссе                                                                                            18
                                            
по бездорожью                                                                                 20–24
КПП, передачи                                                                                     5
Удельное давление на грунт при полной массе,
кг/см2     
 
ширина гусеницы
200 мм                                                                                             0,44
 
300 мм                                                                                             0,29
Глубина преодолеваемого брода, мм                                                450 
Скоростной диапазон при максимальном крутящем моменте 17,6 кгс/м,
частоте вращения коленвала 2.400 об/мин и передаточном числе главной передачи 5,125:
Диаметр звёздочки             400 мм                                   350 мм                                   450 мм
1 передача                          8,85 км/ч                                  7,7 км/ч                                 9,8 км/ч
5 передача                          42 км/ч                                   36 км/ч                                 46,4 км/ч                                      


 /"ТРАКТАТЪ об уменьшении энтропии", т. II, тема № 3/

Комментарии   

 
#8 Гость 18.05.2018 03:32
Thanks for your personal marvelous posting! I actually enjoyed reading it, you happen to be a greaqt author.I will make certain to bookmark your blog and will come back in the future.
I want to encourage you to definitely continue your great writing, have a nice weekend!


my site long eyelashes: https://bit.ly/2Is2FRs
Цитировать
 
 
#7 Гость 13.05.2018 07:07
I've been browsing online more thqn three hours as of late, yet I by nno means found any attention-grabb ing article like yours.
It's beautiful worth sufficient for me. In my opinion, if all webmaters and bloggers
made excellent conteent material as you probably did, the internet might
be much more useful than evr before.

Feel free too visit my webb site ... Eyelashes Ticker: https://bit.ly/2Is2FRs
Цитировать
 
 
#6 Гость 12.05.2018 00:09
What's up everybody, here every one is sharing these kinds of knowledge,
therefore it's good to read this blog, and I used
to go to see this blog everyday.

my webpage Eye Lashes: https://bit.ly/2Is2FRs
Цитировать
 
 
#5 Гость 28.04.2018 15:26
Нет, не взлетает!

---
Я думаю, что Вы не правы. Я уверен. Давайте обсудим. Пишите мне в PM, поговорим. fifa 15 cracked by glowstorm 3 dm, скачать fifa 15 ut а также azevedo fifa 15 скачать бесплатно игру fifa 15 через торрент
Цитировать
 
 
#4 Гость 15.04.2018 00:46
Pretty! This was a really wonderful post. Thank you
for providing this information.

My website ... Manar AHmd: https://manarahmed.blogspot.com
Цитировать
 
 
#3 Гость 26.03.2018 20:37
Y?u actually mаke іt seem so easy ?ith y?ur presentation but
I find t?is topic to bе reall? something ?hich I think I wo?ld never understand.?t seems too complicated aand vesry broad f?r me.

І'm ?ooking forward f?r ?o?r neхt post, I wіll try to g?t thhe hang of it!


my blog post: mezo: http://mezocoupons.blogspot.com/
Цитировать
 
 
#2 Гость 02.03.2018 22:32
Hello. And Bye. http://bestsitemx.com
Цитировать
 
 
#1 SerJ 26.01.2010 17:09
Все новое хорошо забытое старое!Не зря в великую отечественную фрици широко применяли полугусеничные схемы!Да и в танкостроении применение гусениц вместо колес было принято с трудом!
Цитировать
 

Добавить комментарий


Защитный код
Обновить

Комментарии