Внимание!
Предложения и заявки заказчиков

Размещение рекламных материалов

коммерческая реализация изобретений - ООО 'Адвансед Девелопмент Проджект' смотреть>>>

Требуются разработки по средствам контроля и ограничения по количеству дисковых операций производимых одним пользователемдля хостинг провайдера. смотреть>>>

Требуются разработки по использованию низкопотенциальной энергии смотреть >>>

Экономичный двигатель внутреннего сгорания



Предлагаемый двигатель имеет существенные преимущества перед применяемыми в настоящее время поршневым двигателем с кривошипом и шатуном и двигателем Ванкеля.

  Утверждать это позволяет следующее.

Если выполнить в одинаковом масштабе чертежи предлагаемого двигателя, поршневого двигателя с кривошипом и шатуном и двигателя Ванкеля при этом, учитывая, что каждый из упомянутых двигателей имеет один и тот же объём рабочей камеры сгорания, станет очевидно что:

1. У предлагаемого двигателя более чем в 2 раза больше крутящий момент на валу, так как линейные размеры рычагов, принимающих участие в создании крутящего момента, а так же активная площадь поршня соответственно больше.

2. У предлагаемого двигателя отсутствует состояние нулевой точки, рабочий цикл начинается с максимально возможного для предлагаемого двигателя значения крутящего момента, которое как минимум в десятки раз больше чем в других упомянутых здесь двигателях. Это вызвано возможностью максимально эффективного использовать топливо в момент его воспламенения в предлагаемом двигателе.

3. По причинам, изложенным в пункте 2, ожидается, что предлагаемый двигатель будет способен развивать обороты в несколько раз большие, чем двигатель Ванкеля.

4. В предлагаемом двигателе топливная смесь работает при каждом обороте вала и на протяжении вращения вала в пределах угла 200 градусов, а не 180 градусов как у поршневого двигателя с кривошипом и шатуном и 90 градусов как у двигателя Ванкеля.

5. Предлагаемый двигатель существенно надёжнее и долговечнее двигателя Ванкеля и, по крайней мере, не уступает в упомянутом поршневому двигателю с кривошипом и шатуном, так как все уплотнения в нём велики по площади а трущиеся поверхности параллельны.

В связи с упомянутым выше, предлагаемый двигатель обеспечит существенно меньшее, по сравнению с иными упомянутыми здесь двигателями, загрязнение окружающей среды выхлопными газами.


Поршневой двигатель Степанова запатентован.

Международная заявка №PCT/UA2010/000056 на передаточный механизм Степанова опубликована 7 апреля 2011 под №WO 2011/040895.



The suggested engine has essential advantages as opposed to reciprocating engines with a crank and a connecting rod and Wankel’s engines used today.
This can be proven by following statements.
If we create equal scale drawings for the suggested engine, the reciprocating engine with a crank and a connecting rod, and Wankel’s engine, each of them having the same volume of the combustion chamber, it becomes obvious that:
1. The suggested engine has driving moment on the shaft, which is twice as higher due to linear dimensions of levers providing the driving moment are larger accordingly.
2. The suggested engine does not have the zero point condition, the duty cycle starts with the highest driving moment for the suggested engine, which is at least tens times higher than in other mentioned engines. This is due to necessity to use fuel as much efficiently as possible at the moment of its ignition in the suggested engine.
3. Due to the reasons stated in Point 2, it is expected that the suggested engine will be able to develop revolutions several times higher, than Wankel’s engine.
4. In the suggested engine, the fuel mix works at each revolution of the shaft and throughout the shaft twist within the angle of 200 grades, instead of 180 grades in the reciprocating engine with a crank and a connecting rod and 90 grades as in Wankel’s engine.
5. The suggested engine is considerably more reliable and long-life than Wankel’s engine and,is at least as good as the reciprocating engine with a crank and a connecting rod, as all its padding is big and rubbing surfaces are parallel.
Conclusively, the suggested engine will have considerably lower environmental pollution with exhaust gases as opposed to other engines mentioned above.

Stepanov''s piston engine is patented.
The international application №PCT/UA2010/000056 of Stepanov''s transfer mechanism has published on April, 7th 2011 under №WO 2011/040895.

Комментарии   

 
#2 Таганай 15.01.2012 12:31
Поршневой двигатель с кривошипно-шату нным механизмом является оптимальным. есть такой цикл подвод тепла на расширении инженера Червякова. Который позволяет с лёгкостью преодалеть планку КПД 50%. Опубликован в журнале "Техника молодёжи" за июль 2011 года.Щзнакомьте сь, там интересно.
Цитировать
 
 
#1 жека12 17.09.2011 23:59
непонятен принцип его работы, по расширением газа двигатель ванкеля работает в двухмерном пространстве, за счёт чего и идет большой расход топлива, потому что по сравнению с поршневым очень много косвенных усилий газа(т.е. малая площадь поршня и большое гильз) по мошьности он выигрывает за счет частоты тактов и своей массе. ещё пока нет двс, который имел бы кпд более 50%
Цитировать
 

Добавить комментарий


Защитный код
Обновить

Комментарии