Внимание!
Предложения и заявки заказчиков

Размещение рекламных материалов

коммерческая реализация изобретений - ООО 'Адвансед Девелопмент Проджект' смотреть>>>

Требуются разработки по средствам контроля и ограничения по количеству дисковых операций производимых одним пользователемдля хостинг провайдера. смотреть>>>

Требуются разработки по использованию низкопотенциальной энергии смотреть >>>

Роторно-лопастной двигатель



Предлагаю совместно (оформить договор на раздел всей получаемой выгоды) запатентовать за границей (или хотя бы начать процесс такого патентования) роторно-лопастной двигатель внутреннего сгорания новой конструкции. Двигатель сочетает в себе все преимущества роторно-лопастных и поршневых, и лишен их недостатков. Двигатель экономичнее всех существующих, меньше вредных выбросов, в разы больший эффект на единицу массы и объема двигательной установки, возможно наращивание мощности присоединяемыми стандартными блоками. Необходимо изготовить прототип, испытать его и опубликовать результаты испытаний. После чего, лицензию на изготовление этого двигателя можно будет продать в тысячи раз дороже затрат.

Получено положительное решение по формальной экспертизе.



Техническим результатом данного изобретения, является упрощение конструкции роторно-лопастного двигателя внутреннего сгорания, уменьшения габаритов и веса, повышение надежности двигателя в эксплуатации и технологичность в производстве.
Предлагаемый роторно-лопастной двигатель внутреннего сгорания, содержит один или более корпус 1, внутренняя поверхность которого является поверхностью вращения. Корпус имеет расположенные по его окружности радиальные перегородки 2. В корпусе соосно его внутренней поверхности смонтирован, с возможностью колебательного движения вокруг своей оси, ротор 3 с радиальными лопастями 4. Ротор и лопасти выполнены с минимально возможным зазором относительно внутренних поверхностей корпуса. Лопасти 4 совместно с перегородками 2 создают рабочие и нагнетательные камеры 8. Двигатель может иметь устройство для воспламенения топливно-воздушной смеси, содержит впускные и выпускные устройства 9, силовой механизм, преобразующий вращательно-колебательное движение ротора во вращательное движение вала двигателя. В предлагаемом двигателе, недостатки прототипа устраняются тем, что силовой механизм выполнен в виде кривошипно-шатунного механизма, содержащего, выполненный на торцевой поверхности ротора палец 5, ось которого расположена параллельно и эксцентрично оси поворота ротора, шарнирно соединяющий ротор с шатуном 6, совершающий колебательные, дуговые движения вместе с ротором. Шатун, с другой стороны, шарнирно соединен с коленчатым валом двигателя 7. Соотношение плеч, между осью поворота ротора и осью пальца, и между точкой равнодействующих сил давления газов на лопатки ротора и осью поворота ротора, может быть подобрано так, чтобы по простому закону рычага, значительно увеличить или уменьшить усилие, передаваемое от лопаток на палец и далее на шатун. При значительном превышении плеча, между осью поворота ротора и точкой приложения суммы сил давления газов, образовавшихся при сгорании топливно-воздушной смеси, над длиной плеча, между осью поворота ротора и осью пальца передающего усилие на шатун и далее на коленчатый вал, даже небольшое давление газов на лопатку, может обеспечить усилие, необходимое для преодоления нагрузки, требуемой для проворачивания коленчатого вала. Такая конструкция роторно-лопастного двигателя обеспечивает увеличение момента на валу двигателя и почти полное отсутствие трения между ротором и стенками внутренней полости корпуса, без применения смазки. Таким образом, можно будет обеспечить больший ход и скорость движения поршня без вредных последствий для стенок рабочих камер и использовать гораздо больший диапазон давления, образовавшихся в результате сгорания топлива, газов для преобразования его в полезную работу. Использования гораздо большего диапазона (почти до атмосферного) давления, образовавшихся в результате сгорания топлива, газов для преобразования его в полезную работу позволит значительно снизить шум, производимый двигателем. В габаритах подкапотного пространства современных автомобилей, можно будет реализовать рабочий объем двигателя в два и более раз больше чем у существующих двигателей. Путем присоединения к коленчатому валу различного числа корпусов, может быть реализован двигатель с двумя, четырьмя и более «цилиндрами» (рабочими камерами). Обеспечивается возможность создания технологичного, мощного, надежного, долговечного, компактного, экономичного, экологически более чистого двигателя при использовании большинства уже существующих в двигателестроении конструкторских и технологических решений и осуществление протекания рабочего процесса с максимальной эффективностью сгорания топлива.

Добавить комментарий


Защитный код
Обновить

Комментарии