Внимание!
Предложения и заявки заказчиков

Размещение рекламных материалов

коммерческая реализация изобретений - ООО 'Адвансед Девелопмент Проджект' смотреть>>>

Требуются разработки по средствам контроля и ограничения по количеству дисковых операций производимых одним пользователемдля хостинг провайдера. смотреть>>>

Требуются разработки по использованию низкопотенциальной энергии смотреть >>>

ТЕШ-драйв

    





        Согласно определению в
икипедии движитель или опорно-ходовой элемент
-это устройство, преобразующее энергию двигателя , либо внешнего источника в полезную работу по перемещению транспортного средства,из которых наиболее распространённые:колесо и гусиницы(траки),далее экзотические:воздушная подушка и шнеки,последний является основным предметом моего творческого преобразования.


 Первый шнекоход изобретён в 1868 г. Якобом Моратом,


в России же  шнекоход относят к 1900 году, когда русскому изобретателю Ф. Дергинту был выдан патент на схожее техническое решение и вот по прошествию более чем века автор этой статьи пытается доказать,что шнеко-роторный движитель не раскрыл полностью своего потенциала и на его основе конструирует новый опорно-ходовой элемент ТЕШ-драйв,который будет востребован для создания амфибийных платформ и транспортных средств специального назначения.Видимо основной движущей силой для новаторской мысли в направлении развития различных вездеходных систем в нашей стране стали её бескрайние просторы и плохие дороги,а местами их полное отсутствие.


,   Итак шнек,как видно на рисунке представляет собой цилиндр с наваренными спиралями архимедовых винтов.Таких цилиндров у шнекохода два,причём витовая навивка лопастей разносторонняя,то есть одна по часовой стрелке,другая-против.К основным достоинствам шнеко-роторного движителя можно отнести сочетание свойств поплавка и гребного винта,что позволяет ему прекрасно справлятся с обводнёнными грунтами и форсировать водные преграды,выходить на берег в любом месте,легко справляясь,в силу своих высоких грунто-зацепных свойств, с крутыми откосами береговой линии.Но при этом скорость перемещения этих вездеходов невысока-до 20 км/час,а энергозатраты огромны,причём часть энергии расходуется просто на рыхление почвы и это делает невозможным перемещение шнеко-роторной техники по дорогам общего пользования.


Пожалуй, самая известная машина этого типа ЗиЛ-2906, входящий в состав поисково-спасательного комплекса "Синяя птица", предназначенного для эвакуации космонавтов из труднодоступных районов посадки. К месту работы ЗиЛ-2906 доставляется на борту шестиколёсного вездехода. Тандем колеса и шнека работал по следующей схеме-когда дорожные условия ухудшаются настолько,что не позволяют дальше перемещатся основной,колёсной платформе,тогда на землю выгружается шнекоход и тот отправляется до точки назначения,по слабым грунтам,и после выполнения задачи возвращается к основной,колёсной машине.        Концепция трансформируемых шнеков Теш-Драйв-это объединение колёсного и шнекового движителя на одной раме.Для этого в межвитковом пространстве шнеко-ротора размещён элемент с изменяемой геометрией,резиновый рукав,который в расширенном состоянии воспринимает вес транспортного средства,позволяет ему двигатся в режиме качения и это основной рабочий режим Теш-Драйва,пока дорожные условия позволяют.       Когда же на пути вездехода появляется препятствие в виде обводнённых,рыхлых грунтов Теш-Драйв переводится в шнековый режим,через уменьшение объёма межвиткового элемента,воздух(жидкость) выпускается.Транспортное средство при этом режиме пермещается “боком”. В случае узкой дороги со слабыми грунтами в шнековом режиме можно будет перемещатся  и  по зигзагообразной траектории,пока транспортное средство не выдет на открытое место,либо пока грунты не станут более плотными и можно будет вновь перевестись в режим качения.В процентном соотношении время движения в шнековом режиме занимает гораздно меньшую долю,чем качение.Рассматривается как пневматическая,так и гидравлическая схемы преобразования межвиткового элемента.При истерании элемент заменяется на новый,причем эта процедура возможна и в полевых условиях.     Система управлением расширением-сжатием рукавов может быть размещена внутри роторов.Это актуально для гидравлической схемы,когда в качестве рабочего вещества вместо воздуха выступает жидкость,а угловая скорость вращения роторов невелика.По моему представлению гидравлическая схема позволит снизить время,необходимое для перевода Теш-Драйва из одного рабочего режима в другой.Для пневматичесого варианта компрессор будет размещён на раме транспортного средства.Выпускной клапан-внутри,всё управляется электроникой.

   
Прототип алюминиевый,должен признатся,что не это самый удачный материал для такого рода нагрузок.Но для наглядного пособия,отражающего основные элементы конструкции вполне подходящь.Привода-две дрели по 1.2 кВт,слабоваты для работы в шнековом режиме.Ну а в целом пуски показали главное,что принципиально такая компановка транспортного средства возможна,но требует большой конструкторской работы.В режиме колеса  модель двигается без отклонения от прямой линии.Были менения,что её будет уводить в сторону.На воде конструкция показала высокую плавучесть.И что с накаченными,что со спущенными баллонами скорость перемещения практически одна и та же.Да,действительно,при переводе ТЕШ из колеса в шнек и обратно встаёт вопрос складывания излишков длины рукова при сдувании. Этот элемент-основное поле битвы конструкторской мысли,которая ещё впереди.Сам процесс трансформации ТЕШ из режима в режим на тяжёлых машинах,с двумя парами шнеко-роторов,должен быть полностью автоматизирован.Для этого,как возможный вариант,рукав разделён на две половины и специальные привода,размещённые внутри ротора,протягивают их концы,в спущенном состоянии,по направлению друг к другу.Таким образом порожние рукова прижимаются к телу ротора.В активной фазе,когда они заполнены сжатым воздухом,расширяясь формируют “катки” по краям шнеко-ротора.Для лёгких машин эта операция возможно будет выполнятся и вручную.Протектор,по всей длине рукава,с некоторым шагом снабжён петлями и крючками.Оператор,с помощью специального рычага,соединяет их между  собой,тем самым прижимая порожний рукав к ротору,что мимнимализирует его износ.При работе ТЕШ в шнековом режиме для прохождения неровностей рама снабжается откидными клино-образными буферами,либо на оси роторов оператор монтирует винтовые конуса. В качестве протектора может быть использован кевлар,шнеко-роторы титановые.   Затем необходимо обратить внимание на то,что транспортное средство в шнековом режиме перемещается только по обводнённым грунтам,либо при форсировании водной преграды.В первом случае вода послужит смазкой,что значительно снижает истирание,во втором случае трение минимально.В конце концов возможность перемещатся Теш-Драйв сохраняет даже если оба баллона пробиты,что позволяет ему покинуть опасную зону своим ходом,чего нельзя сказать,например, о гусиничном приводе,в случае которого потерявший целосность трак обездвиживает машину.Описываемому техническому решению может быть дано определение как всепогодный,полностью амфибийный движитель.Теперь надо его сопоставить с ближайшим конкурентом. Траки и колесо под это определение явно не подходят,отрежьте трак и поставте его на воду-он утонет.Хотя были попытки учить его плавать,но безуспешно.Колесо же не тонет,но и без дополнительных приспособлений не работатет как водомёт.Остаётся только один аппарат подходящий под это определение-это платформы на воздушной подушке.Они действительно едут и по суху и по воде,но можно ли их назвать всепогодными?Нет…При сильном ветре эти транспортные средства остаются дома,на приколе.Могут ли они перемещатся в городской черте,так же нет-очень слабая управляемость.Вывод один,что полностью самодостаточного,амфибийного движителя,не восприимчивого к погодным условиям движителя на сегоднешний день просто не существует.Как автор верю,что Теш-Драйв способен занять эту нишу и в силу уникальности возможностей,которые он предоставляет оправданы и расходы,связанные с его разработкой и изготовлением.С использованием технологии “Трансформируемых шнеков” возможно создание транспортных систем различного назначения,как гражданского,так и военного.

 
Дополнительная возможность коммерциализации-это использование концепции ТЕШ в индустрии развлечений.Создание автоматизированных моделей на радиоуправлении и разработка линейки транспортных игрушек.Для популиризации ТЕШ-драйва в настоящее время ведутся переговоры с рядом западных разработчиков компьютерных игр о возможности пояления футуристического транспортного средства в их текущих проектах. Военно-транспортная машина и остальные иллюстрации из этой серии,выложенные на сайте,в основном обращены к производителям транспортной игрушки. Сама возможность использования идеи в двух независимых индустриях повышая шансы проекта на коммерческий успех.

Добавить комментарий


Защитный код
Обновить