Двухтактный двигатель внутреннего сгорания

Предлагается новая схема конструкции двигателя (дизеля). Схема предлагаемого двигателя внутреннего сгорания представлена на рис. 24.

В двигателе полностью отсутствуют такие узлы и детали как распределительный вал, клапанный механизм, включая цепные или ременные передачи. Взамен этому двигатель снабжен продувочным поршневым насосом с приводом от рабочего поршня. Продувка рабочего цилиндра двигателя и наполнение свежим зарядом производится через золотниковое устройство, находящиеся в верхней части соединительного штока 5. Процесс работы двигателя следующий:

Давление газов, воздействуя на головку рабочего поршня 2, заставляет поршень вместе с навешанными деталями двигаться вниз. При этом воздух, находящийся под поршнем 6 сжимается. Дойдя до нижней мертвой точки, открываются последовательно выпускные окна и золотниковый клапан. Сжатая воздушная смесь через золотниковый клапан вытесняет остатки выхлопных газов из рабочего цилиндра, и наполняет его свежим зарядом. При ходе вверх производится сжатие воздуха в рабочем цилиндре и одновременно сжатие свежего воздуха в камере над продувочным насосом. В камере под продувочным поршнем 6 в это время создается разряжение. После прохождения продувочного поршня через верхние щелевые окна происходит переброс воздуха из верхней камеры продувочного насоса в нижнюю. Далее процесс повторяется.

Преимуществами данной модели двигателя могут являться:
• снижение расхода топлива;
• повышение к.п.д. двигателя;
• улучшение продувки (продувка прямоточная) позволит повысить мощность двигателя;
• за счет значительного увеличения длины «поршня» увеличится моторесурс двигателя.
• за счет уменьшения количества сложных деталей и простоты изготовления снизится стоимость изготовления.



 

Рис. 24



Виктор Кремлев
Сергей Кремлев

Для контактов:
692900, Россия, Находка-1 Приморского края,
ул. Нахимовская, 28, 12
Тел.: (4236) 633574
E-mail:

 

БУДЕМ РАДЫ СОТРУДНИЧЕСТВУ