шестикрыл савкина

    Известна так называемая «тайна насекомых», согласно которой полет шмеля (майского жука, мухи и т.д.) считается явным нарушением законов аэродинамики. Объяснить эту "тайну" позволит использование одновременно: и законов Ньютона, и присоединенных вихрей Жуковского в предлагаемом устройстве.  Летающий аппарат «Шестикрыл Савкина»  первоначально задумывался как шестикрылый индивидуальный ранцевый летательный аппарат (далее ШС), являющийся одним из вариантов области применения изобретения "Планетарная лопаточная машина Сергея Савкина", патент РФ № 2001303, подробная информация о котором опубликована в журналах "Изобретатель и рационализатор" №7 - 2011и №7 - 2012 и в журнале "Авиация общего назначения" № 10 – 2011.    Представить ШС можно следующим образом. Для этого можно взять фотографию парашютиста в современном высотном снаряжении. Стропы и парашют - стереть, а за спиной парашютиста изобразить корпус силовой установки ШС в виде высокого ранца. От верхней части "ранца", чуть выше плеч парашютиста, отходят в разные стороны два цилиндра с воронкообразными утолщениями на торцах (Схема кинематическая принципиальная опубликована в журнале "Авиация общего назначения" № 10 – 2011, стр.47, рис.5 и в журнале"Изобретатель и рационализатор" №7 – 2012 в статье «Шестикрылый Серафим» на стр.7.  Известное определение: " У каждого из них по шести крыл, двумя закрывал он лицо свое, двумя закрывал ноги свои и двумя летал", вполне согласуется с принципом полёта  и конструкцией летательного аппарата Шестикрыл Савкина).   Общая ширина между вращающимися дисками получится около одного метра. От каждого диска отходят по три лопасти (1,5х0,5м) специальной конструкции, обеспечивающей сохранение аэродинамики при переворачивании.  От нижней части "ранца" отходят "подлокотники" с ручками управления. В результате на рисунке мы получим "парашютиста" - пилота, летящего на шестикрылом индивидуальном ранцевом летательном аппарате (ШС).       Не исключено размещение пилота в специальной капсуле-кабине на амортизационных стойках-шасси. В этом случае летящий ШС будет еще более напоминать огромное насекомое типа осы или шмеля, не только по внешнему виду, но и по своим летным характеристикам, включая вертикальный взлет и маневренность в полете. Радиоуправляемый ШС может стать высокоманевренным беспилотным летающим аппаратом. А если размеры ШС-беспилотника уменьшить до минимально-возможных, то может получиться великолепная летающая игрушка для детей и взрослых. Использование такого мини-«ШС», замаскированного под насекомое, возможно в самых широких сферах деятельности.      Движитель ШС работает следующим образом: Тяговый двигатель 6 через муфту 7 посредством раздаточного редуктора 8 вращает диски 2. В корпусе каждого диска расположен планетарный редуктор, обеспечивающий требуемое соотношение угловых скоростей вращения диска 2 и крыльев 1. Водилом планетарного редуктора является корпус диска, при вращении которого промежуточные сателлиты 4 обкатываются вокруг центральной шестерни 3, равного с ними диаметра. Число сателлитов зависит от количества лопастей – крыльев 1, расположенных на конкретном диске (у ШС - 3). Промежуточные сателлиты 4, вращаясь вместе с корпусом диска 2 и обкатываясь вокруг неподвижной центральной шестерни 3, приводят в движение внешние сателлиты 5. Передаточное число редуктора ( i = - 2 ), что обеспечивается увеличением вдвое диаметра ( и числа зубьев ) внешнего сателлита по отношению к промежуточному сателлиту и центральной шестерне. Изменение направления вращения достигается установкой промежуточных сателлитов 4. Внешние сателлиты 5 закреплены на осях лопастей-крыльев 1 и вращаются одновременно с ними. Изменение направления потока воздуха, отбрасываемого крыльями, осуществляется поворотом центральной шестерни 3 через коническую передачу 9 ручкой управления направлением потока 10. При повороте ручки управления на 90 градусов, все крылья одновременно поворачиваются на 45 градусов, а направление потока воздуха от лопастей изменяется на 90 градусов в сторону поворота ручки управления. При дальнейшем повороте ручки управления 10 вслед за ней меняет свое направление и поток воздуха.      Для обеспечения устойчивости во время горизонтального полета , точка приложения максимального момента воздействия крыльев на поток должна располагаться как можно выше от центра тяжести ШС. Для этого вращение крыльев движителя ШС осуществляется "махом назад", т.е. в своей верхней точке, крыло, располагаясь вертикально  и воздействуя на поток всей своей плоскостью с максимальной силой, движется назад и вниз, где принимает горизонтальное положение , в крайней нижней точке траектории вращения, двигаясь навстречу потоку воздуха ребром. (Схема вращения крыльев "махом назад" опубликована в журнале "Авиация общего назначения" № 10 – 2011, стр.46, рис.4 «г», слева.) Тем самым крылья ШС создают горизонтальную тягу.   При этом необходимо отметить, что движущаяся по окружности система вращающихся крыльев, является круговым вихрем, направление вращения которого совпадает с направлением вращения присоединенных вихрей Жуковского, создающих подъемную силу.       Таким образом, одни и те же крылья ШС, вращаясь, одновременно создают и горизонтальную тягу, и вертикальную подъемную силу.

Комментарии   

 
#1 Николя 12.12.2011 20:08
так уже есть ранец, только он стоит до утра и весит 110 кг, а жрёт 40 литров на 100 км. чем у вас лучше?
Цитировать
 

Добавить комментарий


Защитный код
Обновить

Комментарии